船长大副面试知识点3

船长大副面试知识点3

1、简述船舶主要法定证书及其有效期？

1、长期有效的：最低安全配员证书MSMC、国际吨位证书ITC、国际能效管理证书IEE、柴油机防止空气污染证书EIAPP等。不过要说明一下的是，一些船级社的分社没有签发长期证书的权限，所以临时ITC、IEE等证书，还是有五个月的期限，待总部签发长期证书后，就不再有有效期了。

2、有效期为五年，无需年检的：国籍证书Registration、电台执照RSL、国际防止污水污染证书ISPP、散装固体货物证书IMSBC、船员居住舱室证书CA（部分船旗国只签发四年有效的CA长期证书)等。

3、有效期为五年，无需年检，但需要中间审核的：安全管理证书SMC、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC2006等。

4、有效期为五年，每年都要年检的：船级证书CLASS、货船安全构造证书SC、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、符合证明DOC（这本证书是发给公司的，但船上要有副本）等。 按照证书的颁发机关不同，分类如下：

1.船级社证书：1.1 船级证书（如：入级证书，中国籍船有效期分5、4、3年不等）1.2 法定证书（1）国际载重线证书；（2）货船构造安全证书；（3）货船设备安全证书；（4）货船无线电安全证书；（5）国际防止油污证书；（6）非油船结构与设备记录；（7）国际防止空气污染符合证明；（8）防污底系统符合证明；（9）安全管理体系证书；（10）国际船舶保安证书；（11）船舶保安计划批准书；（12）GMDSS证书；（13）船用产品证书；（14）载重吨/箱量证明。

2.船旗国证书：（1）国籍证书（或者登记证书），中国籍船的有效期分长期和5年两种；（2）电台执照（3）船舶最低安全配员证书；（4）国际吨位证书，有效期长期；（5）设备免除证书；（6）连续概要记录；（7）船员舱室检查证书（并非都有）；（8）船旗国年度安全检查报告书（并非都有）；（9）符合证明（副本），有效期5年；（10）船舶所有权登记证书，中国籍船有效期分长期和5年两种；（11）海上油污应急计划，由船旗国认可；（12）除鼠/免于除鼠证书；（13）垃圾处理簿；（14）消防检验证书；（15）船用固定灭火装置检验证书；（16）船用灭火器检修报告；（17）船用柴油机证书；（18）吨税证书。 3.保险公司证书

（1）P&I保险单；（2）船壳险保险单；（3）船舶油污损害民事责任保险证书（蓝卡）。注：各船情况不同，证书也有差别，例如有时船东在期租下还要购买租家责任险等。 按照航行区域不同，分类如下：

一、船舶登记证书：船舶所有权登记证书（船舶登记号码）。船舶国籍证书（有效期5年）。

二、船舶入级证书：船体（包括设备）入级证书、轮机（包括电气）入级证书，如船体入级证书和轮机入级证书之一失效时，则另一证书也同时失效。

三、国际航行船舶的法定证书：1、国际吨位证书；2、国际船舶载重线证书（5年）；3、客船安全证书（12个月）；4、货船结构安全证书（5年）；5、货船设备安全证书（5年或24个月）；6、货船无线电安全证书（5年）；7、货船电台执照（1年）；8、免除证书（如规定受到某项免除时）；9、国际散装运输危险化学品适装证书（5年）；10、国际散装运输液化气体适装证书（5年）；特种用途船舶安全证书（5年）11、船舶航行安全证书（5年）；12、船舶乘客定额证书（12个月）；13、国际防止污染证书（5年、IOPP）；14、国际防止散装运输有毒液体物质污染证书（5年）；15、防止生活污水污染证书（5年）；16、船舶卫生证书（1年）；17、国际船舶起重设备检验和试验证书（4年）；18、船舶起重和起货设备检验簿（4年）；19、船舶起重设备活动另部件试验和检验证书（4年）；20、集装箱安全证书；21、除鼠证书（6个月）；22、国际船舶保安证书（5年）。 等等。

四、国内航行船舶的法定证书：1、船舶吨位证书；2、船舶载重线证书（5年）；3、船舶无线电证书；4、乘客定额证书；5、临时乘客定额证书（短期）；6、特种人员定额证书；7、散装运输危险化学品适装证书（5年）；8、散装运输液化气体适装证书（5年）；9、防止油污证书（5年）；10、防止散装运输有毒液体货

物污染证书（5年）；11、防止生活污水污染证书（5年）；12、船舶卫生证书（1年）；13、适航证书；14、适拖证书（单程一个航次）；15、船舶起重设备检验簿等等。

五、IMO规则更新，增加的法定证书，如：1、国际安全管理规则（ISM规则）：1）符合证明DOC。2）安全管理证书SMC — 由船级社签发。2、船旗国“船舶安全检查通知书”；3、港口国监控（PSC）安全检查；4、船上油污应急计划；5、油类记录簿；5、垃圾记录簿；6、国际防止生活污水污染证书。

SOLAS公约证书举例：构造安全证书、设备安全证书/记录E、无线电设备安全证书/记录R、危险货物适装证明、最低安全配员证书、DOC/SMC、ISSC、SOLAS免除证书。

73/78防污染公约证书举例：防油污证书 （记录A/B）（附则I）、防有毒液体污染证书 （附则II）、防生活污水污染证书 （附则IV）、 防生活垃圾污染证明（附则V）、防大气污染证书 （记录AIR) （附则VI）。 载重线公约证书举例：载重线证书、LL免除证书。

国际劳工组织证书：ILOC32 /152 起重设备检验簿；ILOC92/133 船员舱室证书。

国际防污底系统证书：国际防污底系统证书（IAFS证书）（400总吨及以上的国际航行船舶，不包括固定或浮式平台） ；

防污底系统声明（大于24m但小于400总吨的船舶，不包括固定或浮式平台）。 吨位证书：69吨位证书、巴拿马吨位证明文件、苏伊士吨位证书。

法定检验Statutory Survey：船舶航行必须依据国际公约和船旗国政府要求进行的检验。用于船上的重要产品必须依据国际公约和船旗国政府要求进行的检验。法定检验是强制性的。法定检验由船旗国主管机关执行，或由其授权的认可组织或验船师执行。

法定检验记录：载重线记录，设备安全记录，无线电安全记录等等。法定证书：船舶或产品经检验，认为其符合有关公约、规则和船旗国政府要求而签发的证书。国际航行－公约证书；国内航行－适航检验证书簿；船用产品－工厂认可证书、型式认可证书、设计认可证书、产品证书。

与船检有关的主要公约和规则：SOLAS74及其修正案 ( SE SR SC )、LL66及其88议定书 修正案( LL )、MARPOL73/78 ( I II IV V VI )、1969国际吨位丈量公约、国际劳工组织公约(ILO公约)、1972避碰规则、ISM 规则 ( DOC SMC )、ISPS规则 ( ISSC )

国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约）、国际海运固体散货规则（IMS BC Code ）。要求船上持有的证书和文件：船级证书、法定证书、检验记录、检验报告、其他有关资料。

检验种类（各种类型的检验）：(I) 代表初次检验； (A) 代表年度检验； (In) 代表中间检验； (P) 代表定期检验； (R) 代表换证检验； (B) 代表船底外部检查；(Ad) 代表附加检验。

检验种类（各类证书的检验）：(E) 货船设备安全证书； (C) 货船构造安全证书；(R) 货船无线电安全证书；(L) 国际载重线证书； (O) 国际防止油污证书；(N) 国际防止散装运输有毒液体物质 污染证书； (D) 国际散装运输危险化学品适装证书或散装运输危险化学品适装证； (G) 国际散装运输液化气体适装证书； (P) 客船安全证书。

船级检验：初次检验、中间检验、年度检验、特别检验、临时检验、坞内检验、螺旋桨及尾轴检验、锅炉检验、冷藏装置检验。法定检验：初次检验、中间检验、年度检验、换新检验、附加检验、船底外部检验、定期检验、起重设备检验、船员舱室检验。

初次检验：船舶在投入营运业务以及第一次对船舶签发相关证书之前，应进行初次检验。初次检验完成后，执行检验单位签发5个月的临时证书（情况正常时）；或不超过2个月的条件证书（有问题时）；以及相关的检验记录、报告。总部签发全期证书。

中间检验：在相应证书的第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行中间检验，该中间检验应替代一次年度检验。

年度检验：在证书的每一周年日期前、后各3个月内应进行年度检验。

船底外部检验：客船每年一次。通常与换新检验同时进行。货船每5年二次，其中的一次应结合货船构造安全证书或货船安全证书的换证在第4次年度检验时或之后进行。如果货船构造安全证书或货船安全证书已展期，则此5年间隔期可展期，以与证书有效期相一致，但在所有情况下，任何两次的间隔不应超过36个月。

定期检验：1）对货船设备安全证书而言，在该证书的第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行定期检验，且该定期检验应替代一次年度检验。 2）对货船无线电安全证书而言，在该证书的每一周年日期前、后各3个月内进行定期检验。 换证检验：在相应证书换新之前应进行换证检验。

附加检验：海损、机损，修理，更改船东、船旗、船名、船籍港，其他。

起重设备检验：使用前（初次）检验。四年度定期检验和吊重试验。年度检验、年度全面检验。附加检验。 船员舱室设备的检验：初次检验；换证检验（有的船旗国）、附加检验 。

2、装运木材（原木）

1、装货前的准备和检查：1.1检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等结构是否完好，强度是否满足要求；检查立柱及立柱底座是否完好和够用；检查绑扎用地令、眼板、羊角、通气管护罩等是否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺少者应予补齐；1.2检查船舶的货舱：舱底板、船壳板、肋骨、加强材、舷侧护条、管子护板、下舱梯子、绑扎令环等有无损坏，对损坏的部位要予以修复；对舱内污水井应扫干掏净，并检查舱底水吸入滤网，保护其干净、有效，防止杂物进入污水管系；1.3检查货舱排污水系统：污水井清洁无异物，使管系畅通无漏、阀门开启自如，并配有足够功率和扬程的移动式排水泵(多为潜水泵)，以备货舱污水系统出现故障时的应急使用；1.4值班驾驶员应应对高边压载舱放泄阀的开关进行适当监控，防止意外将水注入柜中，导致船舶横倾或甲板货移位以致造成船舶倾覆危险。

2、配载和稳性：2.1船长接到木材运输航次指令后，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木形状不规则，难以准确计算重心，通常以货舱的体积中心为舱内货物重心；甲板货物重心，则参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度。其计算结果与利用摇摆周期计算出来的GM值相近（一般比实测结果小，安全系数偏大）。大副在配载时，为提高稳性和多装货物，应做到以下几点：要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱；将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上；同时承运原木和包装木材两种货物，不能混合装在一个货物处所；配载时要使船舶在离装港时、航行期间和抵卸港时有足够的稳性高度（GM）。在离港时，最好为船宽的3%左右，抵港时最好在0.30M以上，保证船舶有足够的稳性余量；决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值；同时应避免过大的初稳性高度，以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈，造成系索应力过大而断裂。

3、木材装载：3.1装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量；货舱内的货物装完，应根据水尺计量的重量和岸方提供的装货数量，再次计算积载因数，并根据甲板装货的最大高度及甲板容积概算出甲板可装货重量；3.2值班驾驶员确保船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用的其它通道不能装货，并应保持畅通；3.3为了保证船舶有足够的视野和保持船舶足够的稳性余量以及不超过甲板及舱盖的最大允许负荷，大副应控制甲板装载木材的最大高度。一般，甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一；3.4为保证船舶有充足的稳性高度，货物装至余量10%及5%时，大副要进行稳性测试。测试方法如下：测试前，保持船舶正浮，将吊货设备收进并放在支架上；容易移动的物品要予以绑扎牢固，并按离港状态要求加装好燃油、淡水及压载水；解掉横缆，其它缆绳放松并备好秒表；使用船吊从舷外吊起一吊木材；待船稳定后，迅速将木材放在码头上，让船自由摇摆；用秒表测量船舶自由摇摆周期；为准确起见，自由摇摆周期至少要测量五次并取其平均值；3.5专用木材船的绑扎系固工作可参照船上的“系固平面图”来确定系索的生根、走向以及其他绑扎器材的设置，且要考虑每一系索都应从甲板木材上绕过，尽量做到系索在整个货堆顶部与木材有效接触，使系索收紧时能把木材压住绑牢；3.6系索的间距：如果木材的长度较短，系索的间距应作适当调整。要做到每根木材最少有两道系索约束；3.7大型木材专用船装载甲板木材货物至总高度的一半左右时，需加系拱背形系索。注：拱背形系索(HOG LASHIING WIRF)是用一根很长的钢丝绳，从木材堆垛一端的一舷甲板眼环上生根，绕过甲板木材拉至对面一舷的立柱交叉缠绕，再拉到另一舷的对应立柱上同样交叉缠绕；重复上述方法，使钢丝绳在木材上呈“S”型走向，最后在甲板上适当位置生根；拱背形系索中间不设任何收紧设备，也不拉紧，在其上面装上余下木材货物之后，自行压紧即可。大型木材专用船甲板木材货物堆放高度可高达8 — 9米。装至此高度的一半左右时，

即须加系拱背形系索。

4、货物途中安全管理措施：开船后的前三天内，大副每天应组织检查和收紧一次系索；以后，应每2 — 3天检查收紧一次；恶劣天气应每天检查一次；如发现紧索螺套的螺杆螺纹已到尽头仍不能收紧或绑扎器材损坏，均应重新绑扎；对所有检查和调整工作都应在航海日志中记录。

3、镍矿

1、因不同的矿场、不同的含镍量、不同的颗粒大小，其流动水分点（FMP）不同；菲律宾、印尼的镍矿土通常流动水分点（FMP）在 35%-40%左右，适运水分极限（TML）的含水量达到 FMP 的 90%含水量，即 31.5%-36.0% 左右。

2、镍矿土水分含量较大时，其比重（密度）大到 1.6 t/ m3—1.7t/ m3，积载因数在 0.60 m3/t 左右，非常接近高密度固体散装货物（积载因数等于或小于0.56m 3/t）。

3、烘烤测定货物实际含水量（近似值）：取样品200－300克，称取货物连烤盘重量（W1)后置于烤箱内，设定恒温110度烘烤数小时，直到重量值趋于衡量（W2)。计算含水量值：（W1-W2)÷W1×100%= %； 4、船长必须在货物装船前收到发货人书面的货物信息，包括：货物名称，货物类 别（A 类 B、C 类或其它），货物数量，积载因素，平舱要求和平舱程序，移动性（静止角）。以证书的形式提供7天内关于货物含水量和可能流态化的适运水分极限的实验数据附加信息，以及主管部门所要求的任何其他信息。船长应在装货前及时将货物适装证书、货物特性资料等电邮或传真给公司。

5、圆桶测试 作为测定液态化可能性的补充测试程序，是在船上或岸边近似测定货物的液态化可能性，可以作为船长判定货物不适于装船的初步证据。取一圆桶或类似容器（0.5 至 1 升）（可以用小油漆桶或钢管改装而成），将货物试样盛到容器的一半，以每 1 至 2 秒的间隔从高度约 0.2m 处砸向一硬表面（如 甲板、硬桌面），重复25次，观察货样表面呈现的状况，可以装船货物试样：表面干爽、无水分反光、倒出后圆桶四周无水渍，用手按捏货样有一定硬度，或呈松散状。表明该样品货物适合装运。处于临界状态的货物试样：表面潮湿，有少量至部分表面呈水分光泽，测试后货样趋于和圆桶粘合，货样和圆桶缝隙较小，用手按捏货样，有软泥似的感觉。表明该样品货物含水量接近TML，装运液化风险较高；明显液态化的货物试样：表面明显出现液化泥浆状，甚至游离状水分，测试后货样和圆桶完全粘合，将圆桶倾侧抖动，货样出现移动，用手按捏货样如软泥，有水湿感。表明该样品货物含水量严重超过FMP，不适合装运。

4、煤炭

1 煤炭的种类，通常按含固定碳和挥发物的多少可分为泥煤、褐煤、烟煤、无烟煤四类。

2 煤炭运输的注意事项 2.1 船舶快速装煤过程会使煤在运输过程中释放出大量的瓦斯气，这是一种有害气体，它主要是甲烷气，又称沼气，甲烷气的自然点为650-750℃，它不仅极易造成火灾爆炸事故，而且爆炸后会放出大量的一氧化碳，造成人员伤亡，甲烷在空气里的爆炸极限5.3-14%（体积），因此，堆放煤碳舱室应特别注意防止爆炸事故的发生。 2.2 当煤破成小颗粒后，表面积大大增加，氧化能力增强，能够吸收更多的热量，在300-400℃的温度就能散放出大量可燃气体聚集在尘粒周围，这类可燃气体一经与空气混合，便在高温的作用下吸收能量，形成一定数量的活化中心，如果这时氧化反应放出的热量能够有效地传播给附近的煤尘，这些煤尘也就迅速受热分解，跟着燃烧起来，这种连续不断的反应速度越来越快，温度越来越高，活化中心越来越多，到一定程度便发展为剧烈的爆炸。因此，运输粉煤时，更重要注意货舱温度的变化。

3 煤炭安全运输的操作须知 在装货前，托运人应向船方提供所托运煤的类别，在装卸和航行中应按不同类别进行操作：

A类煤 3.1.1 装货前所有货舱和污水沟、井及可移动的舱壁炉板在内必须清洁干燥， 清除一切废料和上航次货物残渣。 3.1.2 货舱及其毗领舱室内的电缆电器设备的技术状况必须良好，并能在含有甲烷或粉尘空间安全使用或有效绝缘保护。 3.1.3 货舱及其毗领舱室内禁止进行电焊或明火作用及使用其它火源。 3.1.4 应严格控制不得将货煤装在热源附近。 3.1.5 货煤装完后，必须进行合理平舱。