浅谈城市轨道交通高架式车站动力照明设计 - 图文

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浅谈城市轨道交通高架式车站动力照明设计

作者：李一鸣

来源：《科技创新与应用》2015年第09期

摘 要：通过对武汉轨道1#线增设竹叶海站动力照明设计方案，介绍了城市轨道交通架空车站动力、照明设计方案、供电方式、线缆及设备选型、防雷接地等。 关键词：城市轨道交通；高架式车站；动力照明 1 动力及照明负荷分级

如图1所示，根据用电设备的重要程度，动力、照明负荷划分为三级，具体如下：（1）一级负荷：通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统、消防系统、疏散用自动扶梯、变电所自用电、应急照明。（2）二级负荷：直升电梯、设备房空调和维修用电、正常照明。（3）三级负荷：一、二级负荷以外的其它负荷，如管理房空调、保洁电源、广告照明及其它不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。 图1 车站照明动力配电总系统图 2 动力设计 2.1配电方式

（1）一级负荷配电要求。一级负荷由两路来自降压变电所不同低压母线的电源配电，一主一备在末端配电箱处自动切换，容量较小的相邻的一级负荷由同一双电源切换箱引来配电。（2）二级负荷配电要求。二级负荷由变电所低压负荷母线提供一路电源供电，当变电所只有一路电源时，通过变电所低压母线母联断路器投入，保证供电。（3）三级负荷配电要求。从降压变电所三级负荷母线段提供一路电源供电，当供电系统一路电源失电时，自动/手动切除该负荷。以上所有低压配电的级数不超过3级。 2.2测量与保护

车站低压配电系统的继电保护协调配合，力求简单、可靠。末端配电箱设以下保护：短路瞬时、过负荷保护、接地保护。对消防泵供电的低压回路不设过负荷保护。末端大型动力配电箱设电压、电流测量。 2.3控制方式