推式膜片弹簧

湖北文理学院《汽车设计》课程设计

3.4.3传力方式的选择

压盘是离合器的主动部件，它与飞轮必须有一定的连接关系，圆方向与飞轮不能有相对转动，但轴向必须有相对移动。压盘的传力方式有一下几种：(a) 凸台式；(b) 轴向键式；（c）径向键式；（d）销式；（e）传力片式。其中传力片式在轿车离合器中个应用较多，因为它使压盘的结构相对简单，而沿圆周切向布置还使受力状况有很大的改善，一般有3~4组，每组3~4个弹性薄片组成，片厚一般为1~1.2mm，一般由弹簧钢带65Mn制成。

3.5分离轴承总成

分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成。分离轴承在工作中主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向力。目前国外采用角接触推力球轴，采用全密封结构和高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。

3.6操纵机构设计

驾驶员通过操纵机构控制离合器的结合与分离，从而实现换挡。对离合器操纵机构有如下要求： 1. 2. 3.

踏板力要尽可能小，乘用车一般在80-150N范围内； 踏板行程一般在80-150mm内，最大不应超过180mm；

应有踏板行程调整装置，以保证摩擦片磨损后，分离轴承的自由行程可

以恢复； 4.

应有踏板行程限位装置，以防止操纵机构的零件因受力过大而损坏；

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推式膜片弹簧离合器

参考文献：

[1] 徐石安等编. 汽车离合器. 清华大学出版社，1981年

[2] 陈家瑞主编. 汽车构造(下册) 第2版. 机械工业出版社，2002年 [3] 王望予主编. 汽车设计 第4版. 机械工业出版社，2004年

[4] 林世裕主编. 膜片弹簧与碟形弹簧离合器的设计与制造.南京：东南大学出版社，1995年

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