当前位置：首页 > 旧城滨水区改造更新规划研究 - 以都江堰滨江北部片区为例（纪秀丽） - 图文
旧城滨水区改造更新规划研究——以都江堰滨江北部片区为例
摘 要：城市滨水区是城市公共空间中兼具自然环境要素和人工要素的区域，是形成城市景观特色的最重要的地段。文章主要结合都江堰滨江北部滨水区规划实例，提出了和谐共生的规划理念，强调了城市滨水区空间形体的整体性及土地利用的多样性，并注重结合对历史文化街区的保护，从而营造出良好的滨水区环境。 关键词：城市滨水区；更新规划；规划目标；和谐共生 一、项目概况
都江堰位于四川省成都市都江堰市灌口镇，是中国建设于古代并使用至今的大型水利工程，被誉为“世界水利文化的鼻祖”，是全国著名的旅游胜地，规划面积约4平方公里。本次规划设计主要以外江首的北部滨江片区为主，规划范围包括沙沟河以东、堰口景区以南、江安河以西、一环路以北的区域(图1)。
图1 都江堰滨江北部片区规划范围示意图
二、规划重点及目标
在背景研究的基础上，结合对项目现状条件的分析和判断，提出本次规划的工作重点：
（1）西岸片区——如何解决保护和利用之间的矛盾，在延续西岸生态格局的同时进行适当的旅游设施的开发建设。
（2）东岸片区——如何解决开发和公共之间的矛盾，在对滨江开发取得回报的同时，保障公共的利益。
（3）外江两岸整体片区——如何解决整体和特色之间的矛盾，在对滨江两岸进行一体化建设的同时，针对两岸特色实施差异化发展。
针对以上问题，在功能发展统一的前提下，规划对外江东、西两岸分别制定了不同的发展目标（图2）：
（1）西岸——利用自然基础的优势条件，采用新建开发的建设模式，打造旅游基地。 （2）东岸——利用生活基础的优势条件，采用改造更新的建设模式，重塑商住组团。
图2 都江堰滨江北部片区东、西岸规划目标
三、城市滨水区规划设计
根据都江堰滨水区更新规划原则及目标分析，笔者主要针对东岸片区的现状及更新规划要点进行了论述。 3.1 东岸城市的现状 3.1.1 土地利用
规划区现状土地利用杂乱无章，沿一环路两侧主要是繁华的建材装修市场以及相关的商业综合体。片区以商住功能为主，多为单位大院，地籍混杂，各自为政。滨江片区多为堆场、三类工厂、市政设施和村民住宅用地，同时具有较多的空地和田地。规划片区内的土地利用现状呈现出不发达小城镇的特征。 3.1.2 道路交通
现状滨江道路主要由堤上路、康复路上下街、以及奎光西下街组成。其中，堤上路路面
状况差，路面宽窄不一，道路利用率低。康复上下街路面宽不足5米，下行车流量较大。奎光西下街两侧现状为五至六层农民房，主要作为生活性通道，人行量大，通行车辆种类繁多，交通流混杂。总之，现状道路无系统，路面状况差，不适合大量车流，呈现沿江不通的交通 特征。 3.1.3 价值资源
（1）历史文化资源：奎光塔、八角庙。奎光塔公园作为营利性公园，在城市公共活动中的作用不大；八角庙作为主城区内尚在使用的道教庙宇，香火旺盛，但地理位置偏僻，仅为当地居民使用，不为游客所知，旅游价值有待进一步挖掘。
（2）活力源地：片区内占地广阔的职业学校是规划片区最重要的活力源地和公共开放设施。学校内数以千计的学生和教师资源，为社区发展提供活力和动力，学校内较好的绿化环境为社区提供重要的公共活动空间。片区内分布的菜市场、批发市场，也是片区居民活动较为频繁的活力源地。
（3）公共活动空间资源：现状滨江地区缺乏公共活动空间资源。沿江堤有部分河坝绿地，但现状已密布农家乐，现有的苗圃、空地，数量虽多，却均无法供市民活动使用。 3.2东岸城市设计理念
通过对现状情况的梳理和分析，以及对相关规划的解读，本次规划针对东岸片区如何提高滨江效应、激发社区活力、打造滨江旅游环境，提出了疏通滨江到达路径、优化滨江基础功能、串联滨江游客路线、协调滨江远近建设、保留滨江活力区域和划分滨江改造方式等整合的六大策略。 3.3 东岸城市设计 3.1.1滨江设计理念
东岸城市滨江区设计时应遵从以下原则：1）建设滨水绿带；2）连通向水廊道；3）设置区段主题；4）打造重点项目。 3.1.2 滨江道路交通组织
滨江道路交通系统分为道路系统、步行系统和停车系统三部分（图2）。
（1）道路系统；1）城市主干道——包括联系东西岸的康复路和青城大道；2）城市次干道——包括联系滨江地区和内部地区的东西向道路—观江街、奎光西街，以及南北向滨江路。滨江路利用现状道路线性，适当拓宽和延伸，设计交通流线，准确对接鲤鱼沱大桥施工方案，作为滨江主要车行通道；3）城市支路——作为片区服务性道路，疏解滨江路压力，完善滨江片区道路网络系统；4）旅游专用线——联系老城和外江滨江地区的旅游专用车行
通道，包括现状天乙路、公园路部分路段以及沿二道堤新建9米宽车行道，途经离堆公园以及滨江各重要景点，形成老城区与滨江区顺畅便捷的旅游通道。
（2）步行系统。1）一道堤上路——利用现状一道堤与外江最为亲近的地理位置，在原一道堤的基础上，设置安全的步行游览道，作为游人观水赏景的休闲活动通道；2）二道堤上路——利用现状二道堤的连贯性和完整性，在原二道堤的基础上设置步行游览道，作为滨江步行主要通道；3）城市河道连接——联系一、二道堤内外片区与滨江街区的主要通道，采用台阶和坡道的形式，解决堤内外空间由于高差造成的隔而不通的问题，实现堤内外片区与滨江街区的无障碍联系，打造滨江片区步行空间一体化；4）里弄道——作为滨江商业街区内部步行游览通道，实现滨江街区的人车分流。
（3）停车系统。1）地下停车场——在滨江土地资源紧缺的情况下，积极建设地下停车空间，满足滨江商业大量的停车需求；2）地面停车场——结合道路系统，选择现状有条件控制的空地布置大型地面社会停车场，满足社会临时停车需求；在有大量车辆停放的滨河商业街区设置地面停车场，方便旅游接送车辆的临时停靠，满足游客临时停车需求；3）半地面停车场——位于二道堤南段靠近青城大桥的部分，利用旅游专用线与地平面间五到六米的高差，结合与旅游专用线等高的活动广场的建设，设置广场下半地面式停车场，有效利用空间，减少改造地形代价。
本文作者：...共分享92篇相关文档
