毕业论文 地铁车辆制动系统 - 图文

制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态。

（1）制动状态：司机操纵制动阀手柄置于“制动位”；总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制动缸和车辆制动缸充风；压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。

（2）缓解状态：司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”；机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大气；在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。

（3）保压状态：司机操纵制动阀手柄置于“中立位”；既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路；机车、车辆制动缸内保持一定的压力，实现保压作用。

直通式空气制动机原理图

3.3.3直通空气制动机特点

（1）制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 （2）能实现阶段缓解和阶段制动。

（3）制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确。

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（4）制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都须经制动阀排气口排人大气。因此前后车辆的制动的一致性不好。

3.4自动空气制动机 3.4.1基本构成

自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀（或分配阀）而构成的。如图1-2

图1-2自动空气制动机结构原理图

1—空气压缩机;2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—三通阀（分配阀）; 7—副风缸；8—车轮；9—闸瓦；10—制动缸；11 —制动缸活寨杆；12—制动缸弹簧；13—制动缸活塞

3.4.2基本作用原理

（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”；压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移；开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。

（2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”；列车管内压力空气经制动阀排风，推动活塞左移，关闭充气沟；活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路；

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压力空气充入制动缸，推动制动缸活塞右移，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。

（3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”；切断列车管的充、排风通路，列车管压力停止变化。当副风缸压力降低到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，切断副风缸向制动缸充风的气路，制动缸既不充风也不排风，制动机呈保压状态。

自动空气制动机原理图

3.4.3自动空气制动机特点

（1）制动管减压制动、增压缓解，列车分离时能自动制动停车。 （2）由于制动缸的风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较直通制动机好，列车纵向冲动较小，适合于较长编组的列车。

（3）有阶段制动及一次缓解性能。

3.5直通自动空气制动机 3.5.1基本构成

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直通自动空气制动机与自动空气制动机在制动机的组成上基本相同，只增加一个定风缸。

3.5.2基本作用原理

（1）缓解状态：司机将制动阀置于“缓解位”，总风缸的压缩空气经给气阀和制动阀充向列车管。再经列车管通向各车辆的三通阀主鞲鞴上侧。鞲鞴在列车管压力作用下下移，形成下列两条通路：

①列车管压缩空气→主鞲鞴上侧→充气沟→主鞲鞴下侧→定压风缸 ②制动缸的压缩空气→制动缸压力鞲鞴上侧→排气阀口→鞲鞴杆中心孔→制动缸压力鞲鞴下侧→三通阀排气口

上诉第二条通路在初充气时，由于制动缸内无压缩空气而没有排气现象。 在这一位置时，定压风缸充气，制动缸缓解。而副风缸只要其压力低于列车管压力，在单向阀作用下列车管会自动的向其补充压缩空气，并不受作用位置的限制。

（2）制动状态：制动阀手柄置于“制动位”，列车管以一定的减压速度减压，定压风缸的压缩空气来不及通过充气沟逆流，主鞲鞴上下两侧形成压差，主鞲鞴上移。首先排气阀口顶住进气阀，关闭了制动缸通大气的通路。同时充气沟鞴主鞲鞴遮断，主鞲鞴两侧压差进一步加大，主鞲鞴克服进排气阀弹簧压力顶开进排气阀。形成副风缸通过进气阀座向制动缸充气的通路。同时制动缸压力也作用在制动缸压力鞲鞴上侧。

（3）保压状态：制动阀手柄置于“保压位”，列车管停止减压。这时主鞲鞴上侧压力停止下降，但三通阀仍处于制动位，副风缸继续向制动缸充气，即制动缸压力鞲鞴上侧继续增加，当制动缸压力作用在制动缸压力鞲鞴上侧产生的向下力，加上进排气阀弹簧的伸张力，再加上主鞲鞴上侧列车管压力作用下产生的向下力，上诉三个向下的力之和稍稍大于定压风缸压力作用在主鞲鞴下侧产生的向上力时，进排气阀压着排气阀口，使鞲鞴稍稍下移，直至进排气阀紧贴进排气座，切断副风缸向制动缸的充气通路。这时，由于排气阀口仍紧贴进排气阀，所以制动缸处于保压状态。

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