交通运输部公路工程质量安全综合督查

土施工中，采用项目部到拌合站两套质量控制系统，双重控制，有效保证了砼的工程质量。同时根据本合同段的实际情况，加强了对隐蔽工程、关键工程的质量管理，建立了隐蔽工程、重要部位、关键工序质量检查档案制度，实现了工程质量问题的可追溯性要求。

（5） 严格分项工程交底制度

项目经理部编制各分项工程的“技术交底”、“作业指导书”，下发到各施工工班，施工作业过程贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法，推进施工工序作业程序化、标准化、规范化，把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

（6）量化创优标准，提升混凝土外观质量

九江长江公路大桥高起点的定位，对混凝土外观质量提出了更高的要求。在项目实施中，不仅对混凝土内在质量进行了严格控制，还强化了外观质量创优管理，制定了《混凝土外观质量创优实施方案》及其实施细则，对影响混凝土外观质量的各种因素实施全过程、无缝隙管理，全面提升混凝土结构物的外观质量和耐久性，力争每件混凝土构件都能达到 “清水混凝土”效果。

（7） 加强质量控制，样板引路

项目部积极开展争创精品样板工程活动，通过树榜样，以典型引路，进一步加强各施工队伍的质量意识。尤其是混凝土外观质量控制，由于领导重视，组织到位，施工规范，一直受到业主好评，业主多次组织其他单位来我部参观学习，为江西省交通系统标准化管理动员大会胜利在本项目召开做出了贡献。

（8）提高检测水平，实现质量控制标准化

我们通过使用新材料、新工艺、新设备，不断提高工程质量。如采用超声波测壁仪对桩基进行成孔检测，提高了成孔质量检测的精确性；采用保护层检测仪对混凝土保护层进行检测，依据检测结果加强混凝土保护层的控制；采用数据远程传输技术，将工地试验室的压力机全部联网，实现了所有混凝土强度试验数据上传后方可打印和对不合格数据同步以手机短信方式预警的远程监控功能，确保了混凝土强度试验数据的真实、准确。

2.2 安全管理行为

自2009年10月份开工以来，项目部始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理，贯彻落实以人为本的科学发展观”的安全生产管理方针，认真贯彻上级有关安全生产文

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件精神和要求，着力于提高全体作业队伍和作业人员的安全意识和工作水平，突出了强化安全重点部位监管，扎实推进安全专项整治和隐患排查治理工作，确保了我标段工程建设安全形势持续稳定。

项目部成立了安全领导小组，以项目经理挂帅组长，项目总工及安全副经理为副组长，其他各科室领导为组员。形成了一个“人人抓安全，人人管安全”的局面。认真贯彻落实业主、公司下发的与安全相关文件的精神，着眼于基础安全管理控制，全面落实日常安全监督管理责任，不断强化安全隐患排查治理措施，取得了明显成效。

⑴、明确安全管理职责，不断完善安全生产管理网络

项目经理作为安全生产工作第一责任人，与项目部下属各单位合同签订人签订安全生产责任书。项目部分管安全领导和专职安全长具体组织实施安全工作，把责任逐级落实到基层，与各管理部门分管领导、专职安全员、施工队伍负责人及施工人员层层签订安全生产责任书，努力做到横向到边，纵向到底，做到了将安全生产工作落实到每个环节、每个岗位和每个人员，人人抓安全，人人管安全。进一步理清了安全工作层次，形成了“施工班组全面负责、安质部监督检查”的安全生产工作格局。

⑵、加大建章立制力度，不断完善安全生产制度建设

a、不断完善安全生产管理制度。相继制定了项目安全生产管理办法、安全生产责任制、安全技术交底制度、安全生产检查制度、安全生产会议制度、安全生产教育、培训制度、防护用品使用管理制度、消防用品使用管理制度、班组班前活动制度、安全生产责任制考核奖惩制度、和调查处理制度、危险源告知制度、环境保护措施、机械设备安全管理、特殊工种管理、高空作业安全管理、水上作业安全管理等十几项安全管理制度，对全体作业人员起到了良好的指导及规范作用。

b、不断完善安全内业资料。相继建立和完善了三级教育、危险源控制、事故登记处理、机械设备、安全奖惩、安全会议、安全技术交底、安全检查整改、安全教育培训、安全日志、安全费用专款专用、安全责任状、应急预案等二十几本台帐。

c、不断加强机械设备和人员管理。制定了特种设备登记台帐，对进场特种设备进行检查登记，所有特种设备必须有检验合格证书，未进行检验的特种设备督促施工队伍进行检验检测，并在安质部进行了备案；对本合同段劳务人员进行一线工人动态登记管理，新进场、退场人员必须进行登记，并每月进行一次汇总，及时掌握了施工人员流动信息。

(3)、增强工人安全意识，狠抓安全隐患整改落实

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a、利用每周一下午的工地例会时对各施工队伍强调工地安全及需要进行整改的地方，在每个分项工程开工前下发安全技术交底，交待该分项工程施工过程中需要注意的事项及应该做的防护防范措施。组织劳务人员集体观看《施工现场伤害事故典型案例剖析》、《触电伤害事故典型案例剖析》、《高处坠落伤害事故典型案例分析》、《精选[三违事故]典型案例分析》等有关安全的光碟，大力普及安全防范知识，使施工人员认识到安全隐患的重要性，充分依靠和发挥各类施工技术人员，调动全员安全生产积极性，人人参与安全管理，使其主动地参与安全生产管理工作。

b、不断加大检查整改力度。现阶段安质部有两个专职安全员住在工地，每天对工地进行巡查，发现问题后及时要求施工队伍进行整改。并且每周由驻地办组织A1、A2、A3三个标段进行安全联合检查，相互检查，相互学习，每次有针对性的对施工现场进行专项检查，针对检查中发现的较大安全隐患，于周一工地例会进行宣布，并下发整改通知，责令存在重大隐患的工点及时停工整改、完成整改后，由项目部安质部复查合格后方可复工。针对重复发生违章行为，现场专职安全员有权开出罚单进行处罚。

c、突出季节性安全特点，开展工地消防检查及防洪防汛巡查。项目部绘制了项目消防布置平面图，落实消防安全责任制和岗位责任制，各施工队伍分别配备了灭火器、消防锹、消防桶、消防砂等消防器材。并在5月-9月雨水来临季节，安排二队安全员顾崇政及项目部专职安全员赖名彬对赛湖钢便桥每天进行巡查，密切关注赛湖水位，随时做好机械设备进行撤离准备。

d、贯彻落实了江西省交通运输厅要求的“一校、一会、一查、一志、一总结”的“五个一”制度，成立了民工业余学校，对施工队伍进行安全教育，每周工地生产例会时开安全会议，每周进行一次安全专项检查，每天坚持写安全日志，每个月进行一次安全总结。

e、现场施工区域实行安全等级划分制度，绿色区域为安全区域，一般生活区悬挂绿色标识牌，蓝色区域代表一般危险区域，非施工人员严禁入内，黄色区域代表特殊施工区域，非持证特种人员禁止入内，红色区域代表高危施工区域，强行管制，非施工人员，禁止入内。等级划分标识牌随时提醒工人施工危险程度，引起工人高度重视。

(4)、编制并完善各项施工安全方案

自开工以来相继编制了《赛湖钢便桥施工安全专项方案》、《赛湖水上作业安全专项方案》、《钻孔桩施工安全专项方案》、《高空作业安全专项方案》、《脚手架搭设与拆除安全专项方案》、《九瑞跨线桥保通及安全专项方案》、《临时用电方案》，《预制梁运输及架

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设安全专项方案》等重点安全施工方案，各项方案均由项目部安质部负责编制，项目总工审核。在每道工序开工前，进一步落实安全技术交底。

在突发事件应急处置方面，项目部结合工作实际，制定了防洪抗汛应急预案，人身伤亡应急预案，火灾应急预案、高空坠落、物体打击等应急预案，及时完成了审核，并组织了消防演练，严格落实防抗措施。

(5)、突出重点，积极落实安全防护措施

桩基施工泥浆池进行钢管护栏围护，并悬挂安全警示标志，水上桩基施工平台未开孔或已施工完毕的孔口进行钢管护栏围护。

九瑞大道跨线桥横跨九江至瑞昌公路，来往车辆频繁，道路宽度为40米，我项目施工便道与九瑞大道垂直交叉，针对此种情况，制定专项整治具体实施方案，在九瑞大道与施工便道的交叉路口安放危险源告知牌，提醒施工作业车辆及工人注意安全。设置限速牌及夜间安全警示灯，在施工地段两侧安置双道限速带，强制来往车辆进入施工地段减速慢行。并在施工便道与九瑞大道交叉路口设置岗亭，限制施工车辆出入时减速慢行。

为了能够加强水上作业工人的安全意识，在钢便桥施工现场进口，定制了各种安全标示警示牌，时刻提醒工人，水上施工必须穿救生衣，进入施工现场必须做好一切安全防护措施。

为使在钢便桥上行驶的车辆能够更加清楚的看到钢便桥的两侧，我们不但在钢便桥护栏上刷红白相间的油漆，并且在护栏两侧内侧10公分左右的桥面上刷宽度15公分的黄色油漆，时刻提醒司机注意，防止撞上护栏。钢便桥上钻孔桩基施工完毕后，井口采用围栏进行防护，并悬挂安全警示牌。

高空作业施工平台进行满铺，上下有专用人行通道，施工搭设脚手架进行验收制度，现场专职安全员检查通过后，填写脚手架搭设验收检查表，请安全专监进行验收，脚手架安全防护措施合格后方可进行下道工序施工。

预制梁运输过程中派专职安全员随行，预制梁架设及桥面施工采用钢管护栏进行围护，湿接缝处采用钢丝网铺设防止落物砸伤人，并设置人行通道。

现浇梁浇筑之前，进行专门的安全排查工作，对于容易出现问题的地方仔细检查，发现问题，及时处理。并在浇筑过程中安排人员全程旁站。

每次月度评比安全工作位列前三名，多次受到业主及监理的好评，并多次将我合同段作为示范模板，带领其他合同段来进行观摩学习。

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