飞行区场地维护手册

民用机场飞行区场地维护手册

机坪使用多少除多少，这是不符合维护要求的，除雪工作质量标准应以维护技术要求为准。

1、必须尽快清除飞行区跑道、滑行道、机坪道面、道肩上的积雪，以防止道面产生不均匀冻胀和冰雪对道面面层的冻融破坏。

2、跑道两侧道肩外堆雪高度一般不超过30厘米、滑行道、机坪道肩外堆雪高度，自飞机主轮外侧以道面边缘算起，与其发动机(或螺旋桨)垂直距离应大于40厘米；与其翼展垂直距离大于1.0米。

3、不得在助航设施保护区内堆雪。 2.3.5道面除冰

我国降雪地区，时有雨加雪或冻雨出现，使道面表面结一层薄冰，影响飞机起降，冻雨或雨加雪在长江流域多出现在冬季，在三北地区多出现在秋冬或冬春之交。常用除冰方法有2种即加热和化学两种办法除冰。 加热除冰

加热除冰利用吹雪机的喷气发动机产生的热能将冰溶化吹出跑道，加热除冰耗能大成本高。 化学除冰

化学除冰物质应是无腐蚀、无毒性、不易燃并应符合环保规定。它也不应对道面材料有害，或者对道面表面的摩擦性能有不利的影响。化学除冰的方法是：

民用机场飞行区场地维护手册

1、除冰液稀释，根据跑道面上的冰点温度，一般按以下比例稀释。 除冰液稀释比例 (除冰液：水， V/W) 冰点(°C) 一3.0 —8.0 —15.0 —24.0 —30.0 l：4 l：2 l：l 2：1 4：1 使用中遇有其他冰点用内插法或自行绘制关系曲线确定比例。

2、喷洒除冰液的方法、用量

喷洒除冰液国外有专用除冰车喷洒，也可根据园林部门喷药车改制(容器内涂耐酸、碱涂料)，还可以用喷务器喷洒。

喷洒用量：除冰一次喷洒除冰液20—30克/平方米，除较厚的冰，根据冰的厚度，可反复喷洒至冰层松动，用扫雪车或人工扫掉冰凌。清除冰凌后根据天气情况再喷洒一遍除冰液防止再次结冰，用量1020克/平方米。

除冰液的使用、保管和注意事项请向厂家索取使用说明书，按说明书执行。

2.4 道面抢修

2.4.1使用中的机场道面受温度应力、化学侵蚀、雷击和荷载等自然或机械破坏构成危害飞行安全的破损道面，必须及时抢修。修补工作视破损道面的种类、部位、航班密度等不同情况结合本场或本地现有修补材料而制定不同抢修方案和修补方法。

2.4.2 水泥混凝土道面抢修

民用机场飞行区场地维护手册

修补后的混合材料与原有水泥混凝土颜色基本一致、强度基本一致；它与旧混凝土粘结牢固；有一定的耐久性并具有超早强的性能。水泥中掺早强剂胶粘剂，有的修补材料可在26小时达到抗压强度20Mpa以上。在航班间隔条件允许下，尽量采用强度增长慢一点的材料，在一般情况下强度慢一点的材料使水泥混凝土耐久提高。各种修补材料的性能和具体修补方法，参照第四章有关的内容。

暂无合适的修补材料时，也可用沥青混凝土修补一下，待定时维修时再剔换。 2.4.3 沥青道面抢修

沥青混凝土道面局部损坏：有面层松散；部分或全厚度甚至包括基层破坏；荷载集中产生的车辙。破损沥青道面的修补，对全厚度破坏的道面，首先要查清基层是否已被破坏，基层破坏需先处理基层，挖开后用早强水泥稳定碎石等方法处理。对面层损坏和局部厚度破坏的道面先清除松动废渣，涂刷粘层油，面层修补用细粒式沥青混合料，局部或全厚度修补用中粒式或细粒式沥青混合料。混合料炒拌可用人工在钢板上(代替平锅炒拌，有条件尽量采用机械炒拌，炒拌温度控制在150～160°C，先将集料炒干加热，然后再倒入90—110号道路石油沥青炒拌颜色均匀为止。)碾压成型温度应大于80°C，人工或机械压实。消除车辙一般用重型压路机在气温较高的环境下压平，必要时表面加热再压平。用碾

民用机场飞行区场地维护手册

压的方法消除不了车辙时，可刨掉一层用细粒式沥青混合料修补。

沥青混凝土配合比及施工技术要求，参照《民用机场沥青混凝土道面施工及验收规范》。

2.5 土质地带维护

2.5.1 飞行区土面地区日常维护工作主要有场地平整，碾压，植草、割草等。 2.5.2 场地平整

跑道、滑行道、机坪道肩道面与土面交界处土面不得高于道面，以保持道面排水通畅，雨后道肩上不得积水，多余土可调整土横坡，横坡最小坡度不得小于0.4％，必要时多余土应运走。被飞机发动机和雨水冲成沟坑应及时填平。 2.5.3 距跑道中心线两侧按技术标准规定的平整范围及跑道端安全地区要进行碾压，对人工种植草坪每遍碾压间隔时间一般应大于24小时，必须避免过份集中碾压损坏草坪。飞行带土面地区辗压工作应在春融后及雨季前后碾压，每年至少碾压两次，碾压密实度达到技术要求规定标准。在碾压工作进行时必须与塔台保持密切联系，听从指挥确保飞行安全。

2.5.4 植草、割草

土质地带应植草，高度不得超过30厘米，超过时及时割掉，割下的草要及时运走，避免污染道面。