EBS 标准客车说明书 - 图文

2 系统结构和功能

这份文件详细说明了EBS功能及其相关部件。WABCO公司不允许使用这份文件中没有说明的任何

部件。任何没有授权的修改会造成车辆系统制动的不安全性。

2.1 系统结构

EBS系统包括两条气控回路。制动控制由两条气控回路和一条电控回路组成，这样的结构称为2p/1e-EBS

2.1.1 接线图

图1和图2是EBS 2p/1e 4S4M 4*2系统和6S6M 6*2系统

图1 EBS 2p/1e系统，4S4M-4*2

这个系统的电控气回路包括：

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气源供气

制动信号传输器包含两个内置的传感器和两个开关（2） 中央电子控制单元（中央处理模块CM）（3） 比例继动阀（PRV）（4） 内置ECU的桥控模块（5） 两个ABS电磁阀（6） ESC模块（7） 转向角度传感器（8） 挂车控制阀（9） 备压阀（10）

前桥轮速传感器（11） 驱动桥轮速传感器（12）

EBS系统中的两条气回路和传统制动系统的气回路一样，这两条气回路作为备用，只有当电回路出现故障时才工作。

4*2车的EBS系统可以加装ESC模块和转向角度传感器来实现ESC功能。

注意：如果气回路1和2的供气气压通过SAE J1939 CAN通信传输，那么EBS系统必须要求： ? ?

回路1 =后桥 回路 2 =前桥

图2 EBS 2p/1e系统，6*2 6S6M系统

6*2车的所需额外部件为： 1． 第三桥的桥控模块（AMZ） 2． 两个轮速传感器（14）

2.1.2 系统定义

这份技术说明书并没有对重卡制动系统的所有部件进行描述。这份技术说明书没有说明的包括： a)

气源供应 ? ? b) c) d) e)

高压空气（空压机，干燥器，单向阀，储气罐） 电力（电机，电池，电压调节器）

驻车制动系统（手阀，快放阀，防制动力叠加阀），这些和常规制动的一样。 常规制动，包括单腔制动气室，弹簧制动气室 持续制动（发动机制动和辅助缓速器）

制动监测和保护设备（气压表，低压警报，接头等）

2.1.3 部件描述

下面详细描述了EBS制动系统部件的基本特点，更详细的零部件说明请参照与之对应的技术说明书。

2.1.3.1 制动信号传输器

制动信号传输器（BST）通过产生电信号和气信号来促使制动，BST包含两条电回路和两条气回路。BST中含有两个开关，当制动产生时，开关关闭。其中一个开关带一个额外的制动信号灯的输出。

两个传感器纪录踏板行程，制动信号传输器同时也控制回路1，2的备压，当其中一条回路损坏时（无论是气回路还是电回路），其他回路正常工作。

注意：如果制动踏板没有行程，那么制动信号传输器将不会工作。

保持制动信号传输器的干净，防止由于泥土，踏板的污染而产生残留行程。如果驾驶员没有踩踏板，那么BST的两个开关应都处于开启状态，否则容易造成永久制动。

2.1.3.2 中央处理模块

中央处理模块(CM)监督和控制整个制动系统，CM接收制动信号传输器传过来的制动信号，根据制动信号，计算判断前、中、后桥和挂车的制动力，产生相应的制动减速度。前桥的制动压力可以通过比例继动阀（PRV）来调节。通过传统ABS传感器来测量轮速。当车轮抱死时，通过ABS电磁阀来调节制动气室中的压力。前桥采用修正的独立控制。通过EBS的CAN通信系统实现CM和后桥控制模块的连接。其他汽车部件如发动机ECU，缓速器ECU，传动轴ECU可以通过SAE J1939定义地址来实现CAN连接。带电控系统的挂车可以通过标准挂车接头ISO 11992来连接。

2.1.3.3 比例继动阀

比例继动阀是用来调节前桥压力的，比例继动阀由比例电磁阀，压力传感器，继动阀构成，由CM控制。

CM产生的电流值传输到比例继动阀时会转变成相应的控制压力，来控制PRV中的继动阀，PRV的输出压力和控制压力成一定比例。

无论在什么情况下（包括电回路损坏，PRV的电磁阀不工作），继动阀可以通过制动信号传输器输出的备压信号来控制。

2.1.3.4 后桥控制模块

后桥控制模块控制后桥两边的制动压力。它包括两个独立的控制回路（通道A和B），每个通道包含一个输入输出的电磁阀，继动阀和压力传感器。两个通道都是由集成在后桥模块上的ECU来控制。

后桥的备压回路在电回路损坏时，可直接控制后桥控制模块。

后桥两端的轮速可以通过ABS传感器来测量，当有抱死或打滑趋势时，调节制动气室压力。磨损传感器可选装，如果带磨损传感器，那么就可以测量左右摩擦蹄片的磨损度。

2.1.3.5 挂车控制阀

挂车控制阀（TCV）用来控制和调节挂车接头处的压力。它由比例电磁阀，继动阀和压力传感器组成。CM通过比例电磁阀和继动阀来控制挂车接头处的压力，在正常工作时备压系统是关闭的。

2.1.3.6 备压阀

备压阀是一个三位两通电磁阀。它由中央控制模块（CM）控制。在正常工作情况下时，电磁阀是关闭制动信号传输器1回路的备压。当损坏时，通过此备压来控制后桥控制模块的继动阀，来实现制动控制（可参考EBS系统的布线图）。

2.1.3.7 ESC控制模块

ESC模块是汽车稳定性控制模块，选装。它由转向角度传感器，横向加速度传感器组成，所以需要把ESC模块装在汽车重心附近。

在ESC模块的技术说明和外形图上有ESC模块的安装要求，和模块方向定位要求。对牢固性，大气环境影响等都有严格的要求。如安装存在问题，将会影响ESC模块的正常工作。ESC模块在车辆上的安装位置需要汽车生产商和WABCO公司共同决定。ESC模块可通过四口电缆和EBS模块相连接。

2.1.3.8 转向角度传感器

转向角度传感器为ESC系统测量转向轮的转向角度。WABCO公司推荐安装自己的转向角度传感器。此传感器通过CAN通信向ESC模块提供绝对的转向角度。此传感器通过J1939连接，点火开关处供电工作。下线时，此传感器需标定为零，可以通过EBS诊断软件标定。

用别的公司角度传感器时，须得到WABCO公司的认可。前提是此传感器达到WABCO公司的要求。

2.1.3.9 其他部件

EBS系统的其他部件还有：