永胜至宁蒗二级公路工程环境影响报告书

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表 错误！未找到引用源。-1主要技术指标表

指 标 名 称 公路等级 设计年限 路线全长 设计交通（使用末年2026年） 设计速度 路 基 宽 行车道宽 路面类型 路肩加固类型 大中桥设计洪水频率 小桥涵及路基设计洪水频率 设计车辆荷载 桥 面 宽 地震动峰值加速度系数 平曲线一般最小半径 平曲线极限最小半径 平曲线加宽 最大纵坡 最短坡长 最大合成纵坡 最大超高 交通工程及沿线设施等级 挖方土石方 填方土石方 路基排水工程 路基防护工程 大中桥梁 涵洞 平面交叉 单 位 级 年 Km 辆/昼 Km/h m m m g 类 ％ m ％ ％ 级 m3 m m3 m3 m/座 道 处 3指 标 二级 12 98.0 9390/10153 40/60 8.5/10.0 2X3.5 沥青砼路面 硬路肩 1/100 1/50 公路—Ⅱ级 与路基同宽 0.20 200/100 125/60 Ⅱ 类加宽 6/7 150/120 10 8 C 8800000 2350000 101302 301880 6997/70 256 25 备 注 山岭区 折合小客车 K0+000- K41+000：40Km/h K4+000- K41+000：8.5米 抗震设防烈度为Ⅷ度 K0+000- K41+000：100米 K0+000- K41+000：60米 K0+000- K41+000：7 % K0+000- K41+000：120米 一般地区 一般地区 挡土墙

2.3. 预测交通量

交通量预测结果参见表 错误！未找到引用源。-2。其中：昼间（6∶00～22∶00）车流量占全天车流量的85%，夜间（22∶00～6∶00）车流量占全天车流量的15%。

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表 错误！未找到引用源。-2 交通量预测值 (辆/日) （小客车）

年 度 2007 2012 2018 2026 交通量（辆/日） 永胜至战河 战河至宁蒗 2253 3592 5620 9390 2411 3844 6077 10153 增长率（％） 8.5 7.0 6.5 备 注 交通量预测基年 营运近期 营运中期 营运远期

2.4. 主体工程

2.4.1. 路基工程

1、路基宽度

K0+000—K41+000段，设计速度40公里/小时，路基宽度：K0+000—K4+000段路基宽度为10.0米、K4+000—K41+000段路基宽度为8.5米。行车道宽2×3.5米，硬路肩，沥青混凝土路面铺筑。

K41+000—K98+000段，设计速度60公里/小时，路基宽度为10.0米，行车道宽2×3.5米，硬路肩，沥青混凝土路面铺筑。

2、路基边坡

根据现场调查，结合沿线岩土工程特征，参照《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）及《公路路基设计规范》（JTG D30—2004），拟定路基边坡值如下供参考：

（1）路堤边坡：当填土高度小于等于8米时，土质边坡采用1∶1.5，填石边坡采用1∶1.3，当填土高度大于8.0米小于等于20米时，下部高度变坡，土质边坡采用1∶1.75，填石边坡采用1∶1.5，必要时设置挡土墙或护坡，坡脚处设置2米宽护坡道，并做绿化，护坡坡道外设置排水沟，以起到稳定边坡和田（山）路分隔等作用。沿河受水浸淹的路基填方边坡坡度，设计水位以下部分采用1∶1.75～1∶2.0，在常水位以下部分采用1∶2～1∶3，如用填石砌筑或浆砌可用较陡的边坡。

（2）路堑边坡：土质或风化岩可采用1∶0.75～1∶1.25石质边坡，灰岩采用1∶0.2～1∶0.75，页岩夹灰岩采用1∶0.5～1∶1.0。当土质边坡高度大于10米，石质边坡高度大于20米时，应设置台阶型边坡，并放缓边坡坡度。

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3、路基横坡

行车道和硬路肩为2%，土路肩为4%。超高路段应根据不同曲线半径采用相应的路拱坡度。

4、路基排水与防护

老路大部分边沟淤塞丧失功能，雨季地面水对路基路面冲刷破坏影响大。由于路线经过地区雨量充沛，暴雨强度较大，为防止路基水毁、边坡冲蚀，路基坡脚设置贯通的浆砌排水沟及边沟，以确保排水畅通。同时，在每隔一定距离将边沟水引入附近水系中；当挖方边坡较高时，设置浆砌片石截水沟，以防边坡冲蚀失稳。路基处于特别潮湿地段时，应设置纵横向盲沟或透水层，利用由PVC管组成的网络排水系统，将渗入路堤内的雨水排出路基外，出水口应与路堤排水沟一道防护。

为保证路基的稳定，除应将危害路基的地表水和地下水排出路基范围以外，还应使全线的沟渠、管道、桥涵组成完整的排水系统。

5、路基压实：采用重型实验标准进行路基压实度控制及测评。

2.4.2. 路面工程

由于本项目地处丽江旅游区，从公路的实用性、经济性等并考虑建设工期短的特殊要求，其路面结构推荐采用沥青混凝土路面。面结构组成及材料组成： 4.0cm细粒式沥青混凝土（AC-16型）+ 7.0cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+ 0.6cm 乳化沥青稀浆封层 + 35.0cm水泥稳定碎石基层 + 17～21cm级配碎石底基层。

2.4.3. 桥涵工程

全线共设大、中桥73座，其中桥型为T型梁桥有3座，分别为K1+350、K2+820、K43+500；其余均为预应力混凝土空心板桥；小桥及通道25处；涵洞共256道，为钢筋混凝土盖板涵，其中路基宽B=8.5m的共66道，其余190道为路基宽B=10m。

2.4.4. 交通工程及沿线设施

为保证发挥公路快速、安全、高效的功能，沿线均设置符合标准的各种标志、标线等交通安全设施及养护管理等系统，特别在陡坡、急弯、转弯半径小、平交、

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过村庄等地段，应设置相应标志，诱导车辆安全行驶。拟建公路不设置收费站。

2.4.5. 交叉工程

为连接沿线村镇及自然村等，并考虑远景规划，区域路网配合，方便沿线村镇农民的出行，在路线与村道交叉处设置了平面交叉工程共25处，其中T型交叉15处、Y型交叉4处、十字交叉6处，并设置相应交通标志和交通安全设施。

2.5. 项目投资

本项目投资估算总金额205366万元，平均每公里造价2095.6万元。

2.6. 施工进度

本工程2010年1月开工，2012年12月底建成通车，建设期24个月。

2.7. 工程分析

2.7.1. 施工期污染源分析

（1）噪声源

施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对工程区附近居民、学校产生影响。公路建设中使用的机械主要有装载机、平地机、压路机、推土机、挖掘机、摊铺机、发电机、运输车辆等，这些机械的噪声值在76～98dB间。

（2）大气污染 ①施工粉尘

路基施工中由于挖土、填土、推土及搬运泥土和水泥、石灰等的装卸、运输、搅拌过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；尤其在风速较大、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。

②运输扬尘

运送施工材料、设备、土方的车辆，沿途散落以及带来的路面扬尘，对运输沿线居民的造成污染。

③沥青烟气

路面施工中沥青熬制、拌和和铺摊过程产生的沥青烟将对环境空气产生影

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