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两种发动机工作循环的不同点:
1)混合气行程形成方式:汽油机进入气缸的是可燃混合气,柴油机进入气缸的是纯空气, 燃油在压缩行程后期喷入气缸形成混合气;
2)点燃方式:汽油机用火花塞点燃混合气,柴油机将柴油喷入气缸,自行着火燃烧。
直列式发动机:
发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单,加工容易, 但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。有的汽车为了降低发动机的 高度,把发动机倾斜了一个角度,如上海桑塔纳、天津夏利等。
V 型发动机:
气缸排成两列,左右两列气缸中心线的夹角γ<180°。
V 型气缸体与单列式气缸体相比,缩短了机体长度和高度,增加了气缸体的刚度,减轻 了发动机的重量,但加大了发动机的宽度,且形状较复杂,加工困难。这种形式的气缸体一 般用于 6 缸以上的发动机。
对置式发动机:
高度小,总体布置方便,有利于风冷。这种气缸体应用较少。.
活塞连杆组:
曲轴的形状和各曲拐的相对位置: ●曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于:
3.发火次序气缸排列方式1.气缸数 2.●曲拐位置布置的一般规律:
1)各缸的作功间隔角尽量均衡; 2)连续作功的两缸间隔尽量远;
3)V 型发动机左右两排气缸尽量交替作功;
4)曲拐布置尽可能对称、均匀,使发动机工作平衡性好。 。 / i● 发火间隔:720°
配气机构分类:
1.按气门的布置形式:顶置、侧置;
2.按凸轮轴的布置位置:下置、中置、上置;
3.按曲轴和凸轮轴的传动方式:齿轮传动、链条传动和齿带传动; 4.气门数:二气门、多气门……。 凸轮轴布置形式: 1)凸轮轴下置和中置 ; 2)凸轮轴上置(顶置,OHC)。 SOHC——单顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴DOHC——.
配气相位:(气门正时)
l 进气门提前打开——确保进气形成开始时进气门已打开; l 进气门延迟关闭——利用气流惯性和压力差进气; l 排气门提前打开——充分利用自由排气阶段自由排气; l 排气门延迟关闭——尽量排干净;
化油器式汽油机供给系统组成:
1. 燃油供给装置——包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管,用以完成汽油的贮存、 输送及清洁的任务;
2. 空气供给装置——包括空气滤清器,在轿车上有时还装有进气消声器, 3. 可燃混合气形成装置——化油器;
4. 可燃混合气供给和废气排出装置,包括进气管、排气管和排气消声器。
汽油的性能指标:
1) 汽油蒸发性和流动性好,所以采用缸外混合方式; 2) 汽油易点燃,所以汽油发动机采用点燃式;
3) 汽油牌号标识其抗爆性(抗自然能力),是指其辛烷值的含量, 例如 90#汽油,其 辛烷值的含量不低于 90; 4) 汽油热值(约为 44000kj/kg)。 抗爆性(辛烷值) (1)抗爆性与爆燃
(2)测定方法 :研究法(用 RON 表示)和马达法(用 MON 表示)
(3)提高抗爆性的方法:四乙铅[Pb(C2H5)4]有毒;甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚 (MTBE)或乙基叔丁基醚(ETBE) 简单化油器基本结构:
空燃比与空气过量系数:
化油器主要工作系统: 1) 主供油系统; 2) 怠速系统;
3) 大负荷加浓系统(省油器);4) 加速系统 ; 5) 起动系统。
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