BD-GPS-GPRS-GIS警队车辆智能管理调度系统整体解决方案要点

全球卫星定位系统GPS（Global Positioning System）是随着现代科学技术的发展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。它利用位于距地球2万多公里高的、由24颗人造卫星组成的卫星网，向地球不断发射定位信号。地球上的任何一个GPS接收机，均能接收到四颗以上的卫星发出的信号，经过计算后，就可报出GPS接收机的位置（经度、纬度、高度）、时间和运动状态（速度、航向）。目前，没有任何一种传统的导航定位技术能够达到GPS这样的高精度、高速度、全天候和全球性的性能。 1.4.3 全球移动通讯系统GSM（Global System for Mobile）

GSM全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量最大的数字移动通讯系统。GSM以统一的方式向各地用户提供具有所有电信业务的国内和国际漫游。用户身份鉴别可保护网络避免无权用户使用。GSM系统除提供话音业务外，还提供数据业务、短消息（SMS）业务等多项功能。GPS/GSM多功能移动跟踪服务系统则是采用了SMS短消息功能实现固定站与移动站之间的数据传输。

1.4.4 GIS（Geographical Information System）地理信息系统

GIS是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用在各个领域。在GPS/GSM多功能车辆跟踪服务系统中，主要用于对地图的显示和管理以及对受监控的移动目标位置的显示。在GPS/GSM多功能移动定位服务系统中，主要采用了数据库技术、数据检索技术、计算机数据处理技术、局域网和广域网技术、多媒体技术以及计算机远程控制操作等多项计算机相关技术。

1.4.5 GPRS（General Packet Radio Service）通用分组无线业务

是在现有的GSM系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务。GPRS与现有的GSM语音系统最根本的区别是，GSM是一种电路交换系统，而GPRS是一种分组交换系统。因此，GPRS特别适用于间断的、突发性的或频繁的、少量的数据传输，也适用于偶尔的大数据量传输。这一特点正适合大多数移动互联的应用。

2 系统总体方案

依据特种车辆行业的现状和目前智能管理调度系统的最新设计思路，本着“集中管理、统一平衡”的原则，我公司后台数据处理系统采用分布式的组网模式、分级运营的管理模式，

由信息中心集中处理各个分中心的业务数据，信息中心可以自由选择按分中心所在区域或数据来源区分不同的数据下发授权，分分中心根据自己的权限访问不同的数据。从而达到统一调度、集中管理的目的，减少了维护成本，提高了系统的可靠性和可维护性。

2．1系统设计原则

2．1．1先进性

在保证系统可靠性和稳定性的前提下，采用当前世界上最先进的BD/GPS卫星定位技术、GPRS无线通讯技术、GIS地理信息技术、软件设计和开发技术，以保证本系统的性能在较长的时间内不落后，并随着技术的不断发展得到相应的更新。

2．1．2可靠性

从系统设计、系统验证、系统测试以及大批客户的成功应用几个方面已经充分体现了本系统的可靠性和稳定性。

2．1．3可扩展性

系统在设计上应考虑到产品的可扩展性，各个模块之间相对独立，整个系统功能可配置、可扩展。

2．1．4可互联性

开放、通用的接口设计，保证了本系统可以与别的系统之间进行互联。

2．1．5高性价比

经过多种方案的选型分析与比较，提高了系统的性价比。

2．1．6易用性

系统设计的用户操作界面简单、易用，让用户操作很少需要专业的技能。

2．2系统总体架构

由于特种车辆智能管理调度系统是系统集成项目，项目所设计的方面比较广泛，项目主要的构成可以分为两个部分：硬件设备、应用软件系统。

硬件设备主要为智能车载终端。智能车载终端可将车辆的位置信息、车辆的状态信息等进行采集，并通过无线网络（BD/GPS/GPRS网络）跟信息中心进行交互。

应用软件系统将成为整个调度监控系统的重点，通过应用软件系统，调度中心可以下发对车辆的控制命令、监控命令、远程设置命令、远程在线升级，并可以读取车辆的各种参数，

从而达到实时监控及调度的目的，为企业领导的决策、企业运营优化等多个方面提供直接性的支持。

2．2．1系统总体架构

图2.2.1 -1系统层次图

说明：

1）鉴于本系统存在大量的数据传输和数据交换，因此需要功能强大的后台支撑和数据处理平台，并能提供长期稳定的数据库访问和数据互换服务。为了节约客户在管理和数据维护方面的人力和物力成本，我公司将监控运营中心设立在公司总部，客户仅仅需要在电脑上安装分控中心软件即可轻松实现系统功能。

2）强大的核心控制软件还能够提供更多外围设备的支持。为满足不同层次的需求，我们开发了免提语音通话功能、信息调度功能以及基于图象处理技术的视频监控功能。同时我们具备雄厚自主研发能力的技术团队还可以为客户量身订造最适合的系统。

2．2．2系统总层次图

图2.2.2 -1系统层次图

如图2.2.2 -1所示，由我公司自主研发的特种车辆智能管理调度系统总体分为接入层、核心处理层、服务层三部分。

第一层是接入层，包括GIS调度终端、调度终端、Web查询终端、车载终端及传输网络。接入层实现系统与外部的数据交换。对于系统使用者，接入层接收使用者的数据输入，通过调用核心处理层的业务逻辑过程实现具体的业务功能，并将处理结果返回接入层，利用交互界面进行。对于外部系统，业务过程通过接入层的接口服务完成与外部系统的数据交换。

核心处理层的业务逻辑通过数据层的原子服务访问业务数据。一组业务逻辑过程实现具体的业务功能。业务层通过向接入层提供统一的业务逻辑过程实现业务逻辑的共享。

服务层分为数据子层和服务子层两层。数据层是系统的基础。数据层的服务子层向业务层提供统一、规范的原子服务，用于屏蔽业务数据的存储、组织和访问的细节，实现业务数