主跨100米柔性系杆钢管砼拱桥计算书(MIDAS)

S342惠山段直湖港大桥主桥结构计算书

(自重+汽车+温升)，未加组合系数 以上反力未计入承台，如果计入承台重量， 则:（6.5*10*3*2。5）/6=82t

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最不利桩顶反力计算表

引桥一侧

节点 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 承台重 最大 荷载 自重 系杆01 系杆02 系杆03 系杆04 系杆05 系杆06 温度升高 汽车(最大) 汽车(最小) FX (tonf) 206.8084 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -32.3293 3.23782 24.68714 -0.00067 FY (tonf) 8.526075 0.012186 0.012186 0.012186 0.012186 0.012186 0.012186 42.09637 2.22 -2.11638 FZ (tonf) 1842.647 -245.602 -245.602 -245.602 -245.602 -245.602 -245.602 262.2661 187.1216 -4.50154 81.25 MX (tonf*m) -9.05478 -0.01296 -0.01296 -0.01296 -0.01296 -0.01296 -0.01296 -50.1038 2.115409 -2.29045 -59.4113 MY (tonf*m) 319.4417 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -50.0425 6.752378 36.97851 -0.36592 62.55179 MZ (tonf*m) 0.007018 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 -0.031636 0.632329 -0.079378 0.528393 895.1715 向河一侧

节点 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 承台重 最小 最大

荷载 自重 系杆01 系杆02 系杆03 系杆04 系杆05 系杆06 温度降低 温度升高 汽车(最大) 汽车(最小) FX (tonf) 206.8084 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -32.3293 -3.23782 3.23782 24.68714 -0.00067

FY (tonf) 8.572443 0.012252 0.012252 0.012252 0.012252 0.012252 0.012252 -41.8873 41.88735 3.557662 -0.30611

FZ (tonf) -1281.05 245.643 245.643 245.643 245.643 245.643 245.643 -164.796 164.7957 28.92266 -163.669 81.25 MX (tonf*m) -9.10115 -0.01302 -0.01302 -0.01302 -0.01302 -0.01302 -0.01302 49.89476 -49.8948 0.307074 -3.63488 37.0806 -58.767 MY (tonf*m) 319.4417 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -50.0425 -6.75238 6.752378 36.97851 -0.36592 12.06852 62.91771 MZ (tonf*m) 0.007018 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.00001 0.031636 -0.031636 0.632329 -0.079378 -0.040664 0.607771 -54.4078 467.7747

由ＦＺ可以看出，桩顶最不利时出现了负反力；

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6.2：吊杆拉力(自重+汽车+温升 未加组合系数)

选用吊杆型号采用：OVMLZM7-61I型；破断索力392t，安全系数3.33(吊杆安全系数可再取大些，如取为4.0都有先例，因为吊杆内力变化幅度较大，系杆由于活载的比例不高，内力变化不太大，可适当取小些安全系数。) 第 35 页 共 36 页

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6.3：验算系杆截面(自重+汽车+温升 未加组合系数)

拱脚处轴向力最大为：1779t,与混合单元的计算结果1781吨相近，系杆总拉力为：1111吨结论可靠。

参考文献:

1、 陈宝春:<钢管砼拱桥设计与施工>

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