我国轿车市场存在的主要问题及发展趋势分析 已修改

湖北工业大学商贸学院毕业论文

1 我国汽车产业发展的现状

1.1我国家用轿车市场发展特点

改革开放初期，少数人曾经有过关于“中国可以不发展汽车工业”的建议，时过境迁，经过30多年的努力。中周的轿车产业以难以想象的速度发展起来，已经成为国民经济的支柱产业。到2006年7月1日。我国政府在加入WrO谈判中关于降低汽车及其零部件进口关税率的承诺已经全部兑现，轿车、越野车、小客车等车辆的整车进口关税率降至25％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口关税率下调至10％。时间已经过去一年多了，进口轿车的价格基本稳定，也促进国内产品价格的稳定。这不仅说明国内的轿车市场进一步与国际市场接轨、国内市场逐渐成熟起来。而且从另一个角度说明。我国的轿车产业在市场竞争中获得了可喜的发展。具体可以从以下几方面得到解释：一是人世承诺的进口关税率下调到位，进口环节对车辆市场价格的影响在相当一段时间内不会有较大的变化。二是至加入WTO以来，随着进口关税率的下降和轿车产业的发展，国内市场车辆价格在竞争中不断平衡。已经形成自己较稳定的价格体系与市场规律。三是随着经济的发展和人们生活水平的提高，车辆的保有量初具规模，为市场的成熟和价格的稳定打下了良好的基础。

可以看出，作为国际市场的一部分，国内市场中的国际竞争出现阶段性的相对平衡，为国内轿车产业的国际化发展打下了良好的基础。

随着我国汽车市场的对外开放。发达国家的轿车生产企业先后抢滩这块新兴的国际市场，从而促进了我国轿车产业的快速发展．使其在原有的基础上大大提升了技术基础和产能水平。2006年我国汽车产业实现了700万辆的销售目标，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车产品产销国。与此同时，我国的轿车产业也发展很快，其特点主要表现在以下几个方面：

1.1.1产量逐年提高

随着技术水平的提升和国内外市场需求的增加。我国轿车产品的产量逐年攀升，不断满足国内外发展着的市场需求。

1.1.2产业结构基本形成，企业产品集中度不断提高

随着经济的发展和市场竞争的加剧，产品的集中度不断提高．以企业集团为生产主力的轿车产业发展格局已经基本形成。据对我国轿车产品销售量统计情况的分析研究，我们

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可以看出，我国轿车产业拥有众多家生产企业，产品也比较分散。但是，到2006年，上汽、一汽、东风、长安、北汽等企业集团或企业的产品销售量已经占据前10名的位置。

1.1.3自主品牌产品初具规模

在激烈的市场竞争中，自主品牌产品的开发与生产发展很快。例如奇瑞、吉利等自主品牌产品的销量已经进入国内轿车企业销量的前10名，奇瑞的QQ、吉利的中华龙、长城精灵等品牌都占据国内市场的一定份额，并且成功地进军国际市场。从长远角度考虑，轿车企业要想在国际市场竞争中获得发展，应该具有自己的自主品牌产品。因为只有具有自己的自主品牌，才能真正发展自己的相对优势，使产品在激烈的市场竞争中保持和发展企业自己的特色。

1.1.4零部件生产企业的配套能力不断提升

零部件的技术水平既涉及到整车生产的质量问题．又涉及到车辆维修市场的发展和完善问题。因此，零部件的生产是汽车产业发展的重要基础。

近年来．随着我国产业政策的调整和汽车产业的发展，配套零部件产品的生产也获得了很大的发展。除了可以满足国内汽车企业的生产配套和维修市场的需求以外，也逐渐受到发达国家汽车企业的青睐。欧洲、日本的汽车企业已经开始从中国订购汽车零部件产品。

1.1.5产品出口有较大的发展

改革开放，各国的轿车产品纷纷进入中国这块极富潜力的市场，使中国有了“万国汽车博览会”的称谓。经过一段时间的发展，尤其是经过人世后5年过渡期的发展，自主品牌的轿车产品逐渐发展起来，不仅满足了国内市场的部分需求，而且已经开始批量进入国际市场。中国轿车产品的出口量呈现出逐年上升的好态势，2001年的出口量仅为2 500辆左右，到了2006年，出口量接近68万辆。

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1.2我国家用轿车的优势

合资自主品牌 ：产品对车型的市场融入具有很大的优势。能够带来很大的利润。也许在之前本土化的主要体现主要是选择国外相关成熟性的车型，在车型选择上本土化能够让中国客户短时间内接受，然后赢利增加。最为明显的例子就是一汽大众 公司合资时选择的高尔夫车型临时换成了捷达，从而创造了公司这么多年的高额利润。同比的武汉某合资公司选择的国外流行的两厢车，带来的后果是二者同时进入 中国市场，一个是国外淘汰的三厢车车型，一个非常流行的两厢车车型，前者大胜，后者大败。当然，中国的市场已经不再是像当年任何车型都进来的时代了。本土 化的进程也早已经走到了非常细化的

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地步。为了赢得更为广阔的市场，走出更大范围的步子和利润空间，合资自主品牌将是最好的选择。这是理论主导的最终结果。

自主品牌的提升：这里没有采用“物美价廉”的词汇，实际上主要是从技术角度上来讲，我们技术的原创走出强势路子还有一段路子要走，结合我们的国家倾斜的政策和关税，我们 的竞争点主要体现在价格优势和民族认同感上。所以说个题外话，民族汽车企业在这个层面上来讲挣得是良心钱，用心做车才能对得起自己的良心。合资自主品牌同样在充分利用自己合资中国汽车公司的特长，走民族认同感的路子。这个最近讨论的比较热烈也说明了很多人都混淆了根本的概念。认同了，民族自主知识产权的优势没有了，路越走也越难了。其实，换个角度，民族自主走了很长时间，很赏识长安分别在底特律、日本等地设立自己的研发中心，开 走出这个小小的蛋糕，向往高远。进入狼时代的民族自主必将有大的突飞猛进。

较低的成本争取低端市场：估价定为6～7万人民币，其实这就是对中国市场认知的一个提升。要知道所有媒体都在关注中国汽车市场的年产销量突破了1800万辆汽车，没有关注产销车辆的货币额度是多少，我检索了很多也没有找到。但是有一点很明显，这个产销车辆中低端时间还是占主要份额。那么对于合资企业来讲与民族自主企业如何区分，讲到地他们成本比较高，这是劣势，但是他们的技术成熟度高，一些可能民族自主还在努力开发的技术，对合资企业来说他们已经成熟了，进行技术的二次转换开发对他们来说增加的技术研发成本有限。并且这方面能够带来上述的优势因素。同时与合资相比，能够减少由于采取合资技术的技术转让费用，在低端车上这些技术并不是费用不可的。这是他们增加盈利又具有强势竞争的一个点。

技术层面：国家在高新技术计划上投入了大量的资金来发展我们的关键技术。首先我们将企业所处的环境分为三个层次，由内到外依次定义为内部环境，即企业本身创新资源整合、利用的完全内部场所；中间环境，即企业与其他组织机构在创新资源上所共有的整合、交流场所；外部环境，即与企业创新活动不发生直接关系的场所。因为涉及到开放式创新的两种技术创新模式，所以研究对象既包括微观的技术创新主体一企业，又包括企业外部的诸多创新资源。由于企业自身对内外部技术创新资源的选择和利用有不同的战略，从而形成了不同的技术创新模式

1.3我国家用轿车存在的问题

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面对激烈的市场竞争．与发达国家的轿车工业相比，中国的轿车产业在技术水平、市场理念、产品质量等方面还存在着一定的差距，具体表现在以下几个方面：

1.3.1企业数量多、规模小、产品品种多，难以形成规模

与发达国家的轿车产业相比，由于以下诸多原因，中国的轿车产业具有企业数量多、规模小、产品品种多的特点：(1)各国轿车企业都来中国投资建厂。生产自己的产品，使市场呈现出产品多样化的特点。(2)自主品牌产品发展历史较短，还无法形成理想的规模和市场份额。(3)中国的市场在走向成熟的过程中，尚不能形成对产品的特定偏好。这些特点不利于企业形成规模生产效应。对企业的经济效益和国际化发展都会带来一些不利的影响。

1.3.2自主开发能力不强

产品是一种高新技术产品。因此，自主研发能力对产品的市场竞争力起着举足轻重的作用。自主开发能力不强主要表现在以下几方面：第一，自主品牌产品的数量还相对较少，并且在市场中一般都处于中下档次。我国虽然在自主品牌产品的开发和生产方面有了长足的发展，但与发达国家的轿车产品相比．在国际市场中还处于较低档次的水平上，在一些核心技术方面还落后于发达国家的汽车产品。第二，由于受限于国外母公司的约束，进口品牌的自主开发存在困难。由于受到知识产权、市场定位等因素的影响，进口品牌产品在当地的发展还要受限于国外母公司的约束。这使进口品牌的自主开发工作受到很大的影响。

1.3.3市场需求与消费环境之间存在着矛盾

随着经济和轿车产业的发展，中国的轿车产业与市场呈现出如下的特点：

一是市场需求趋旺。随着经济的发展和购用车机制的进化，轿车的公车市场正在迅速萎缩，私家购车已经成为时尚和轿车市场主流，而且，随着人们生活水平的提高，所购车辆的档次在逐渐提升。毫无疑问，这是促进轿车产业发展和市场完善的主导力量。

二是消费环境要素的矛盾制约着市场的发展。中国的轿车市场处于发展的过程中，作为国家和地方的支柱产业，政府会鼓励轿车产业的发展．企业也会千方百计地满足市场的需求。与此同时，人也会清楚地看到：随着车辆的增加，越来越多的人们感觉到“买车容易、养车难”，道路拥堵、停车场地不足等问题已经成为购车族思考的重点问题之一。其次，为了改善社会环境和有利于公众的出行．各地方政府都纷纷出台政策鼓励发展公共交通，改善公共交通的服务条件和手段。在道路等资源有限的条件下．这种趋势将对轿车产

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