接触网作业车题库

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。 69. 《技规》（普速铁路部分）第315条 自动闭塞区段绿色许可证的使用时机是什么？(20分） 答：1.出站信号机故障时发出列车； 2.由未设出站信号机的线路上发出列车；

3.超长列车头部越过出站信号机发出列车； 4.发车进路信号机发生故障时发出列车； 5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车。 70. 《技规》（普速铁路部分）第316条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，应如何处理？(20分）

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2 min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。\71. 《技规》（普速铁路部分）第317条 (20分）

答：1.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。 2.自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即

自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。 3.发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。 4.发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。 72. 《技规》（普速铁路部分）第319条 (20分） 答：使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到

达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 73. 《技规》（普速铁路部分）第321条 电话闭塞法的行车凭证是什么？（10分） 答：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 74. 《技规》（普速铁路部分）第323条 (20分） 答：路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。双线反方向

行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 75. 《技规》（普速铁路部分）第324条 (20分）

答：车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件三）。在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系 （说明车次及注意事项等）。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。 76. 《技规》（普速铁路部分）第326条（10分） 答：双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。 77. 《技规》（普速铁路部分）第327条（10分）

答：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。 78. 《技规》（普速铁路部分） 第328条 一切电话中断时，禁止发出哪些列车？(20分）答：一切电话中断时，禁止发出下列列车： 1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2.开往区间岔线的列车； 3.须由区间内返回的列车；

4.挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5.列车无线调度通信设备故障的列车。\79. 《技规》（普速铁路部分）331条 列车的定义？（10分） 答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 80. 《技规》（普速铁路部分）第333条 （10分） 答：列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。 81. 《技规》（普速铁路部分）335条 装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机应做何准备？（10分） 答：装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。 82. 《技规》（普速铁路部分）第335条 运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控

装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应如何处理？(20分）

答：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/h；遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。 83. 《技规》（普速铁路部分）第335条 单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理？（10分）

答：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

84. 《技规》（普速铁路部分）第338条 遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何处理？(20分） 答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。

2.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。

3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。 85. 《技规》（普速铁路部分）339条 汛期暴风雨行车的应急处理？(20分） 答：汛期暴风雨行车应急处理：

1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。

2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。\86. 《技规》（普速铁路部分）第347条 列车运行限制速度有何规定？(20分）

答：1.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机：在前方第三架信号机前能停车的速度。2.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机：在次一架信号机前能停车的速度。3.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机：该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。4.通过减速地点标：标明的速度，未标明时为25 km/h。5.推进：30 km/h。6.退行：15 km/h。7.接入站内尽头线，自进入该线起：30 km/h。 87. 《技规》（普速铁路部分）第358条 列车进站停车的有关规定？（10分）

答：列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 88. 《技规》（普速铁路部分）第359条 对接触网作业车来说，引导接车时，有哪些规定？

(20分）

答：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。\89. 《技规》（普速铁路部分）第362条 动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到哪些？(20分）

答：动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：1.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。2.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。3.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。 90. 《技规》（普速铁路部分）第364条 (20分）

答：进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。在将灯光熄灭或遮住以及信

号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。 91. 《技规》（普速铁路部分）第366条 列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，接触网作业车司机应如何处理？（10分） 答：列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。\92. 《技规》（普速铁路部分）第367条 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理？

(20分） 答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

单班单司机值乘的列车防护作业办法由铁路局规定。

车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。\93. 《技规》（普速铁路部分）第368条 列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护 (20分）

答：列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：

1.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300 m处防护；

2.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护； 3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；

4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。 防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。 94. 《技规》（普速铁路部分）370条 列车发生火灾、爆炸应急处理时如何规定的？(20分）答：列车发生火灾、爆炸应急处理：

1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。

2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。\95. 《技规》（普速铁路部分）374条 向封锁区间发出救援列车时，进入封锁区间的许可

是什么？（10分）

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车