通行能力及服务水平整理版

① HCM2000中关于城市街道服务水平的规定

城市道路的服务水平取决于所考虑城市街道的路段、区间或者整条街道中直行车辆的平均行程速度。以下概括性的描述揭示了城市街道服务水平的特性。

A级服务水平，主要表示以平均行程速度运行的自由流状况，该平均行程速度通常是相应街道自由流速度的90%。交通流中，车辆的机动性完全不受阻碍。信号交叉口的控制延误最小。

B级服务水平，表示以平均行程速度运行的合理的无阻碍状况，该平均行程速度通常是相应街道自由流速度的70%。交通流中的机动性仅仅受到轻微限制，信号交叉口的控制延误不显著。

C级服务水平，表示稳定运行状况；与B级服务水平相比，车辆在街道中部的机动性能和换车道能力可能受到较大的限制，形成更长的排队或不利的信号协调，或者两者共同导致车辆平均行程速度低至相应街道自由流速度的50%。

D级服务水平，接近交通流量稍有增加、延误会明显增大、行程速度大幅下降的范围。D级服务水平可能源于不利的信号协调、不合适的信号配时、大交通量或者是这些因素的综合影响。平均行程车速大约是自由流速度的40%。

E级服务水平，表示延误显著、平均行程速度仅为自由流速度的33%或更低。这种状况是由于信号绿波不协调、信号灯密度大、交通量大、关键交叉口延误时间长，以及信号配时不当等综合影响造成的。

F级服务水平表示街道上交通流速度非常低的特征，通常是自由流速度的1/3~1/4。在关键信号控制地点，可能出现交通量大，延误时间长，排队长，发生交叉口堵塞。

备注：mi/h = miles per hour，即英里/小时，约合1.6公里/小时。

另：长安大学《道路通行能力分析》中，将城市干道服务水平分为A至F六级，并描述了服务水平对应的车流状态，给出了城市干道服务水平的分类表。

美国HCM将城市干道服务水平分为A至F六级，各级服务水平的一般描述如下： 服务水平A级：在干道上行驶的车辆停车都以该干道自由流速度的90%行驶。当平均行程速度自由行驶时完全不受阻碍。信号交叉口处的停车延误为最小。

服务水平B级：车辆在干道上行驶基本不受阻碍，其平均行程速度约为该级干道自由流速度的70%。有少量的停车延误，但令人不厌烦。

服务水平C级：车辆平均行程速度为干道是自由流速度的50%，稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受。

服务水平D级：车辆平均行程速度为干道上自由流速度的40%-50%，接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受。

服务水平E级：车辆平均行程速度为干道上自由流速度的1/3，不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受。

服务水平F级：车辆平均行程速度低于干道上自由流速度的1/3，强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。

美国HCM干道服务水平分类

干道等级 自由流速度的范围（km/h） 典型的自由流速度（km/h） 服务水平 A B C D E F ≥56 ≥44.8 ≥35.2 ≥27.2 ≥20.8 ≥20.8 Ⅰ 56-64 64 Ⅱ 48-56 52.8 平均行程速度（km/h） ≥48 ≥38.4 ≥28.8 ≥22.4 ≥16 ≥16 ≥40 ≥30.4 ≥20.8 ≥14.4 ≥11.2 ≥11.2 Ⅲ 40-48 43.2 ② 《上海市中心城专业道路规划》

针对外环线以内的快速路及主、次干道，参照上表中各级道路的设计车速，将服务水平分级如下表所示。

服务水平分级表

城市道路分级 设计车速 服务水平 A >72 快速路 80km/h 主干路 60km/h 平均行程车速（km/h） >54 >40 次干路 40km/h B C D E F 注：服务水平分级参照HCM2000。

56-72 40-56 32-40 27-32 <27 42-54 30-42 24-30 20-24 <20 30-40 20-30 15-20 10-15 <10 ③ 《福田区沙头街道车公庙泰然工业区第一更新单元城市更新单元规划-道路交通专题研究》

城市道路服务水平划分标准

服务水平 A B C D E F 交通饱和度 <0.35 0.35~0.5 0.5~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 >1.0 运行状况 畅行车流，基本上无延误 稳定车流，有少量的延误 稳定车流，有一定的延误，但司机可以接受 接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受 不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受 强制车流，交通严重堵塞，车辆时停时开