LNG汽车加气站技术方案要点 - 图文

第二章设计说明

2.1设计规模 设计规模 设计总容积 加气机 储罐最大工作压力 设计温度 蒸发率 噪音 无故障工作时间 应用技术 主要功能

单枪 2 台 项目 60m 备注 1.2MPa -196℃～ +60℃ ≤ 0.2% ≤55dB ≥5000h 符合相关美国和国内标准要求 低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护系统 单流量计，不带回气计量 32.2 设计原则我们的设计参考 NB/T1001-2011液化天然气（ LNG）汽车加气站技术规范，并针对国

内的情况进行适当提高相关要求的原则进行。并在工艺设计上以安全为首要考虑前提，工艺设计必须满足技术先进可靠，生产工艺简捷、稳定的要求，并尽可能节约投资。现场管线按照设计院布置的总图、单线图进行分段设计、安装。

2.3 流程设计概述 LNG加气站的工艺流程采用成熟流程 ,生产过程为密闭流程，总体贯彻了最小漏

热量设计理念，既保障了生产安全 ,又能做到最小的天然气损耗，具有保护环境和提高经济效益的双重作用。加气站流程采用的技术路线，符合当前国际上 LNG汽车和汽车加液站的发展主流技术，与国内已经投入使用的 LNG汽车和汽车加液液站相匹配。同时，考虑把加气站作为 LNG汽车技术的一个部分，一个子系统，而把 LNG运输、卸车、储存、装卸、加气及加气回流等作为一个大系统来设计，以避免 LNG运输、加注站和车用系统的不匹配问题，流程原理见附图 2.3.1工艺流程设计说明 2.3.1.1卸车流程

从 LNG液化厂用低温运输槽车将 LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、潜液泵、流量计、阀门等将 LNG灌注到加气站的低温储罐中。能实现利用卸车增压器卸车的功能，可以在 LNG加气站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时使用卸车增压器卸车方式，卸车的同时可同时进行加气，能实现卸车量累计计量（在配备卸车流量计的情况下）、加气量累计计量功能。 2.3.1.2卸车时给汽车加气流程

当卸车时系统接收到加气机上的加气信号后会立即关闭卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接供入加液流量计、加气枪、汽车钢瓶，同时开始加气计量，在此

期间卸车计量继续累积。加气完毕后系统会自动开启卸车气动阀，关闭加气气动阀，加气计量停止。泵从槽车抽出的液体经价液流量计继续进入 LNG储罐，卸车计量一直持续直至卸车完毕。整个过程全部由系统自动控制完成，中途不会停泵，卸车流量计一直保持计量状态，卸车计量与加液计量分别由两套电控系统在计量显示，互不影响。(注：卸车计量需配备卸车流量计才能实现)

2.3.1.3 LNG汽车加液流程

给车辆加气时，先将加注管路通过专用的 LNG加液枪与汽车上的 LNG瓶进液接口相连接，控制储罐内的压力将 LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用 LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上方显示质量（或标方数）和价格。

2.3.1.4调饱和流程

液体被加热后返回储罐，直到罐内压力达到设定的工作压力，本流程可实现了液体调饱和的功能，可以增加 LNG的温度，以提高储罐的压力。

2.3.1.5泄压流程

LNG储罐内气相压力高于安全阀设定压力，安全阀自动泄压。此时也可手动打开放散阀放空卸压。放空天然气经 EAG加热器升温至常温后经放散管排放至大气中。

2.3.2待机状态

在正常待机状态下，系统处于关闭状态，具备随时加气的条件。