技术总结-张家界运用车间(黄永胜)修改

择停车地点尽量相对平直的线路，停车前适量撒砂并先推小闸再大闸，使列车车钩在压缩状态下停车，停车后应立即小闸全制位，大闸追加减压至100kpa,为起车做好准备。

（2）上坡道起车方法

线路在3‰及以上坡道常用制动停车后的起车程序： ① 确认网压在正常范围内（22.5-30KＶ）

② 先提手柄并确认功率正常达480ＫＮ以上，再缓解大闸，1－2秒后缓解小闸，随后逐步提高牵引力。

线路在3‰及以上坡道常用紧急制动停车（惩罚制动＼蓄电池断电）后的起车程序：

① 大闸手柄置紧急位，小闸手柄置全制位。

② 待制动屏60Ｓ倒计时完毕后，确认网压在正常范围（22.5-30KＶ），再将大闸手柄拉回运转位，制动屏下方方框无显示，立即提手柄，确认牵引力输出达到480KpaKN时缓解机车小闸，并逐步提高机车牵引力。

③ 遇提手柄无牵引力输出时，必须立即大闸手柄置制动区，防止列车溜逸。

④ 如进行车顶绝缘检测时在断开机车电钥匙关闭LKJ装置后，机车停放制动自动投入，此时提手柄前应先按压“停放缓解”按钮后再行按上述步骤操作。

坡道起车时，司机应正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间，掌握好提手柄时机，避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故。列车压钩后再起车时，司机应注意提手柄位置，防止因手柄位置不正确造成起车失败。如列车起不动时应迅速退回牵引手柄立即制

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动，防止列车溜逸。

3、无火回送处置（DK-2制动系统无火回送）

我值乘区段HXD1机车制动机装设为DK-2制动机，学习并掌握好机车无火回送处置是保证运输安全的基础。吸取无火处置不当所带来的教训。无火回送处置完成后所有的塞门开关禁止动作。在列车运行中遇机车故障无法处置时，故障机车需要进行无火回送处置，首先应确保人身安全，再按照步骤进行，处置完毕后与本务机车进行滚动试验，速度不超过5Km/h,走行约20M左右。

无火回送时，无火回送操作步骤如下（以下操作均在两节车上完成）：

（1） 确认机车不会溜逸。

（2） 机车大闸手柄置重联位、小闸手柄置运转位，将制动控制器

钥匙转至“关”并取出钥匙。

（3） 将制动柜重联阀93转换开关转至“本机位”（如下图）。 （4）关闭制动柜停放制动塞门177、中继阀列车管塞门115（如下图）。

（5）打开制动柜无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156（如下图）。

（6） 关闭机车第一、第二总风缸间

塞门A10。

（7）开放机车总风缸排水塞门A12，将总风缸压力排至250kPa以下后将A12关闭。

（8） 断开低压柜上蓄电池输出开关=32-Q82。

（9）连接列车软管，在列车管充至定压后，确认I、II架制动指示器均完全变为绿色。

排水塞门A12(打开位) 总风缸赛门A10(关闭位) 6

（10）手动缓解每根轴的停放制动，并确认停放制动指示器完全变为红色，且停放制动夹钳完全缓解（每节车共4个）。

（11）与本务机车联系进行制动试验，确认无火回送机车与列车

管同步制动或缓解。

无火安全阀塞门139 置打开位 中继阀列车管塞门115置关 闭位

分配阀缓解塞门156置 打开位

停放制动塞门177置关闭位 无火塞门155置打开位

重联阀93置“本机位”

DK-2制动系统气阀柜

结束语

HXD1型电力机车是我国独立研发、生产的首款大功率交直交传动重联机车，它具有牵引性能优越、功率大、粘着利用率高、启动加速性能好、可靠性能高的特点，已批量投入使用。我在张家界～怀化区间操作HXD1型电力操作方面的一些心得，认真学习掌握好操作性能，掌握操作要点、程序，是保证操纵货物列车的关键，该套操纵方法目前已经在指导组实际工作中得到了推广并取得较好的效果。此份

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技术总结报告希望能够得到各位专家和领导们的认可。

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