发展中的上海港1

上海港环保和可持续发展总体情况介绍

第一页 题目 第二页 目录 分四个部分

第三页 上海港简介（地理位置）

上海港地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是中国沿海的主要枢纽港，中国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸，具有对内、对外双向辐射的区位优势。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

第四页 上海港简介（港区分布和泊位）

上海港共分八大港区，分别为黄浦江上游港区、黄浦江中游港区、黄浦江下游港区、宝山罗泾港区、外高桥港区、杭州湾港区、洋山深水港区、崇明三岛港区等。黄浦江上游港区主要以散杂货运输为主；黄浦江中游港区以发展国际邮轮和休闲旅游客运为主；黄浦江下游港区主要以散杂货、油品为主；宝山罗泾港区主要以矿石、煤炭等大宗散货为主；外高桥港区以集装箱运输为主；杭州湾港区以液体化工和杂货运输为主；洋山深水港区以集装箱运输为主；崇明三岛港区以海洋装备制造业为主。上海港拥有沿海泊位1226个，其中万吨级泊位160个，集装箱泊位43个。

第五页 上海港简介（航道水深情况）

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上海港现有黄浦江航道、长江口深水航道、杭州湾地区航道、洋山深水航道等4条主要的外港航道和内河航道，其中黄浦江航道的平均水深为8-10米、长江口深水航道平均水深12米、杭州湾地区航道平均水深7-10米、洋山深水航道平均水深16米、内河航道平均水深2-6米。

第六页 上海港介绍（2013年货物吞吐量）

由于依托近年来长江三角洲区域经济的发展，上海港的吞吐量逐年上升。2013年货物吞吐量7.76亿吨，集装箱3362万标准箱，连续保持吞吐量世界第一。

第七页 上海港可持续发展工作情况（背景）

2011年研究表明，2010年上海港船舶对上海市大气污染物总量的贡献主要集中在SO2、NOX，分别为12.0%、9.0%，对全市PM2.5的直接排放分担率为5.3%，远洋船是船舶排放的首要来源。

第八页 上海港可持续发展工作情况（背景）

目前上海港集疏运方式主要有公路运输、水水中转、海铁联运（见表）。

水水中转、海铁联运发展制约因素：1、上海内河航道建设较晚，过去基本依靠自然水深条件，通航等级低，水水中转能力受限；2、根据目前上海枢纽内的铁路布局和港口现状，铁路难以进入港区，实现不了海铁联运的无缝衔接；3、上海南北两大港区缺少直捷铁路通道，通道设施的不完善，造成了运输径路的不合理，运输时间和成本大为增加，大大制约了海铁联运的竞争力和吸引力。

第九页 上海港可持续发展工作情况（背景）

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交通运输行业能源消费量占全社会能源消费量的18%左右。其中，水运能源消费量最大，占交通运输行业能源消费量52%左右。2012年，上海港能源消耗总量比2007年增加了4%，主要消耗的能源是柴油、电力。能源消耗较大的设施设备主要有：集装箱桥吊、RTG、集装箱卡车、船舶。

第十页 上海港可持续发展工作情况（措施1——推进内河高等级航道建设）

上海内河航道以建设集装箱集疏运通道为重点，全面提升内河航道层次，建设范围主要集中在“一环十射”（“一环”指：黄浦江—大浦线—赵家沟—蕴藻浜—油墩港—黄浦江；“十射”指：杭申线、太浦河、苏申外港线、苏申内港线、罗蕴河、川杨河、大芦线、金汇港、龙泉港、平申线。）高等级内河航道网和集装箱、大宗散货、化工品和汽车滚装码头，共14条航道，打造连通苏浙两省的集装箱运输主通道。自2006年起，上海港尝试“水水中转”运输，到2012年，“水水中转”比例已达到42.8%。

第十一页 上海港可持续发展工作情况（措施2——提升海铁联运能力）

投资76亿元人民币，建设2条铁路线路，直通港区。一条是浦东铁路，全长42.87千米，西边与金山沪杭铁路相接，东边至东海大桥芦潮港铁路集装箱联运中心，洋山港的货物可通过芦潮港铁路集装箱中心站直接发送到中国各地。一条是建设沪通铁路，目前已启动建设，预计2018年完成。该线路将接入外高桥码头区域，形成上海铁路的环形闭合，并连接到中国铁路的沿海大通道以及铁路网络。

第十二页 上海港可持续发展工作情况（措施3——促进甩挂运输发展）

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推进集装箱卡车的甩挂运输模式，交通运输部2009年发布《关于促进甩挂运输发展的通知》，鼓励运输企业大力发展甩挂运输。2010年，上海开始第一批试点，共3家企业，144辆牵引车，309辆挂车成为试点。2012年，继续第二批试点，共3家，315辆牵引车，580辆挂车成为试点。2013年推进第三批甩挂运输试点。

第十三页 上海港可持续发展工作情况（措施4——推广节能技术）

RTG“油改电”、“超级电容”、“锂电池”等节能改造。截止2012年底，上海港已改造33882米，共37条油改电生产线（207台轮胎吊），节约能源5.72万吨标准煤，节约费用5.16亿元人民币。节约成本达83%，节约能源达63%（按当前油价和标煤换算标准），并减少二氧化碳、一氧化碳、碳氢、颗粒物的排放。

第十四页 上海港可持续发展工作情况（措施4——推广节能技术）

场内集卡“油改气”。2013年，上海港计划投资2000万元，先期购买50辆LNG卡车，投入洋山集装箱港区作为场内集卡使用。同时投资900万元在洋山冠东集装箱公司配套建设LNG集卡加注站一座，LNG气源通过东海大桥运输。上海港远期规划在洋山集装箱港区配套200辆LNG场内集卡取代现有柴油集卡。

第十五页 上海港可持续发展工作情况（措施4——推广节能技术）

冷藏集装箱堆区技术改造。码头堆场上的冷藏箱配备的电源电压要求是380V±10V，而现在实测电压在390±10V之间，电压偏高，易导致电机热损耗过高，电机在轻载或空载时，无功功率增加，功率因素降低。当有功功率为定值时，负荷电流与功率因素成反比。

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