一汽大众汽车前端分装线平衡与优化研究

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摘 要

本文针对一汽大众奥迪车前端分装线的调查与研究，提出了个人的意见。装配线作业是汽车生产的重要环节。装配线的动作高效化、时间标准化、管理可视化以及装配现场的布局合理化对于汽车前端的装配效率、装配成本、以及装配质量有着重要作用。

在文中以理论联系实际，运用工业工程的知识对奥迪车前端分装线进行研究，利用mod法得到各工位的标准时间根据生产节拍确定出操作人员，再利用生产平衡率的标准对该分装线进行评定，分析其存在的问题，对存在的问题进行改善，设计出合理的设计方案，并用flexsim仿真软件对其进行仿真。在总体考虑下，层层分析，步步深入为一汽大众奥迪车前端分装线平衡与优化提出切实可行的方法，以便达到提高装配生产的能力，同时降低装配作业的生产成本的目的。

关键词 MOD法 Flexsim 生产线平衡 生产线优化

I

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Abstract

This paper is the survey and research about faw Volkswagen an audi front repacking line, and I puts forward personal opinions. The assembly line homework is an important link in production of cars. The action of the assembly line, standardized time, high efficiency management visualization and the layout of the assembly site rationalization has an important role for the car front assembly efficiency, cost, and assembly quality.

In this paper, using the theory with the practice of industrial engineering knowledge of an audi, packing front line of each station of the mod get standard time according to production to determine the beat operation personnel, recycle production rate of the standard of balance packing line evaluated and the analysis of its existing problems, the existing problems, and designed to improve rational design scheme, and flexsim simulation software of the simulation. In general, layer upon layer, consider sentences.finally.an analysis for faw Volkswagen an audi front line balance packing and optimization and feasible method, so as to improve the ability of the assembly production and reduce assembly work of the production cost of purpose.

Key words: MOD method Flexsim line balance line Optimization

II

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目 录

1 绪论 ....................................................................................................................................................... 1

1.1研究背景 .................................................................................................................................... 1 1.2研究意义 .................................................................................................................................... 1 1.3 国内外研究现状 ....................................................................................................................... 1 1.4 主要研究内容 ........................................................................................................................... 2 2 一汽大众奥迪车前端分装线设计 ........................................................................................................ 3

2.1 IE的方法理论 ............................................................................................................................ 3

2.1.1 IE的方法研究................................................................................................................ 3 2.4.2 IE的时间研究................................................................................................................ 3 2.2 一汽大众奥迪车前端分装线环境............................................................................................ 7 2.3节拍的确定 ................................................................................................................................ 7 2.4 工艺流程 ................................................................................................................................... 8 2.5 时间宽放 ................................................................................................................................. 12

2.5.1 时间宽放概述 ............................................................................................................. 12 2.5.2时间宽放的内涵与标准 .............................................................................................. 12 2.5.3 宽放时间的设定 ......................................................................................................... 15 2.6 基于MOD法的作业分析 ...................................................................................................... 16 2.7平衡率计算 .............................................................................................................................. 22 2.8 一汽大众奥迪车前端分装线平衡率分析 .............................................................................. 23 3 一汽大众奥迪车前端分装线改进 ...................................................................................................... 24 3.1 工序优化 ................................................................................................................................. 24 3.2装配作业重组 .......................................................................................................................... 27

3.2.1最小工作站数的确定 .................................................................................................. 27 3.2.2装配工艺流程图 .......................................................................................................... 28 3.2.3 工序重组 ..................................................................................................................... 28 3.2.4 改进后平衡率分析 ..................................................................................................... 30 3.3 布局设计 ................................................................................................................................. 31 4 一汽大众奥迪车前端分装线仿真 ...................................................................................................... 32

4.1 仿真概述 ................................................................................................................................. 32 4.2 Flexsim简介 ............................................................................................................................ 32 4.3 Flexsim 作用 ........................................................................................................................... 32 4.4 Flexsim建模步骤..................................................................................................................... 33 4.5 Flexsim应用 ............................................................................................................................ 33

4.5.1 改善前仿真 ................................................................................................................. 33 4.5.2 改善后分析 ................................................................................................................. 39 4.5.3 改善前后对比 ............................................................................................................. 40 5 总结 ..................................................................................................................................................... 41

5.1 论文提炼 ................................................................................................................................. 41 5.2 现实意义 ................................................................................................................................. 41 5.3 设计不足 ................................................................................................................................. 41 致 谢 ..................................................................................................................................................... 42 参考文献 ................................................................................................................................................. 43

III

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1 绪论

1.1研究背景

随着市场需求的紧迫性，模块化的生产方式越来越受到汽车生产商的重视，1992年，大众Golf Ⅲ首次采用了“开放式”的汽车前端，并将前照灯、空调冷凝器、水冷器、发动机罩锁和其它功能件一起由一个安装支架集成为前端模块。前端模块先由模块供应商完成组装并送到整车厂总装线上的指定位置，再由整车厂组装到车身。通常采用螺栓将前端模块连接到翼子板支架(车身侧外板)和纵梁。从GolfⅢ到GolfⅥ，前端模块已连续成功地应用到大众四代车型的生产中。据HBPO内部资料统计表明，2008年前端模块占轿车年产量的比例在世界范围内已经超过25％，而在欧洲更高达42％。而汽车市场的日益壮大，前端模块的需求也就与日剧增。

而要适应市场的需求与波动，降低生产成本，提高生产要素的利用率，提高效益才是企业追求的目标。汽车前端的生产要适应这样的市场，就应该有较高的生产能力以适应销售旺季，以较强的灵活性适应销售冷热的变化。采用流水线的装配方式，其装配线的平衡是一个重要的问题。只有装配线平衡，也就是个工序生产节拍达到一致，才能最大程度的节约资源。

在这样的背景下，本文以一汽大众奥迪车前端分装线实际情况进行了相应的装配线设计、平衡与优化。

1.2研究意义

平衡生产线的意义

①提高作业员及设备工装的工作效率；

②减少单件产品的工时消耗，降低成本（等同于提高人均产量）； ③减少工序的在制品，真正实现“一个流”；

④在平衡的生产线基础上实现单元生产，提高生产应变能力，对应市场变化，实现柔性生产系统；

⑤通过平衡生产线可以综合应用到程序分析、动作分析、规划（Layout）分析、搬运分析、时间分析等全部IE手法，提高全员综合素质。

⑥减少物质、能源、时间和资金的占用与浪费；

⑦降低生产成本，降低员工的疲劳度。减少遭受损伤和工伤的概率，利用有限的资源求得最高的产出，提高生产效率。

1.3 国内外研究现状

国内外基本研究方法有以下几种：

① 将一个实际的流水生产线以一定方式进行简化，以建立一个可以模拟实际流

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