起落架系统

起 落 架 系 统

1.起落架和襟翼超控开关的作用？ 起落架超控： 1） 防止手柄锁发生故障不能空中收起起落架； 2） 用于地面操作测试时使用； 襟翼手柄卡槽用于防止手柄意外滑动。 2.无内胎轮胎的装配要点？（P201）

? 要确保气密性：润滑“O”形密封圈并保证无扭曲地安放在半个轮毂的凹槽内。装轮胎时，，保证轮毂的轮

缘部位干净和干燥，安放另一半轮毂时要小心，防止密封圈错位；

? 确保平衡性：应使两半机轮的轻边互成180度角，并保证轮胎的平衡标识与轮毂上的气门嘴对准； ? 对连接轮毂的螺帽、垫圈和螺栓的转动面仔细润滑，并按规定扭矩对称地拧紧。 ? 将轮胎放在安全罩内，缓慢充气到标准压力，最后装上气门嘴罩。 3.主起落架协调前起落架转弯的优点 ? 主起落架转弯系统，可以减小飞机转弯时主起落架所受侧向载荷，减小因主轮侧滑而造成的轮胎刮擦损伤，

还可以使飞机减小转弯半径，减小操纵飞机转弯时的力。 4.主起落架结构分类及特点？

? 飞机起落架的机构型式，可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。取决于飞机类型、尺寸等因素，主要

会影响结构受力和起落架的收放。

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? 5.前轮稳定距定义，作用及要求？

? 前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。前轮接地点（即地面对前轮的反作用力受力点）至起落

架偏转轴线的距离，叫做稳定距。

? 要求：稳定距的大小，对前三点飞机在地面运动的稳定性和前起落架支柱的受力有较大的影响：过小，地

面运动的稳定性不好；过大，则支柱承受的弯矩会大为增加。

? 作用：飞机滑行时，前轮的运动就可以保持稳定；地面滑行时能够灵活地转弯。 6.减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？

将支柱压缩放掉多余的油，并按勤务曲线图充气至标准。 可能是勤务不当造成，即支柱加油过多了

7.机轮过热（失火）的处理？

? 轮胎过热或着火时，应用正确的灭火剂缓慢冷却机轮，防止出现机轮因冷却不一致而造成轮毂金属收缩、

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爆裂情况的发生。

? 允许短时间着火，并在试图灭火之前观察火势的进展情况和判断着火原因：机轮上油脂燃烧，让油脂自己

烧掉产生的损伤可能比试图熄灭它而造成的损伤要小；液压油泄漏着火，应立即用干粉灭火剂灭火。 ? 灭火人员不要从轮轴方向接近机轮。火焰熄灭后，待机轮和刹车完全冷却下来后再接近机轮。 8.起落架音响警告系统的工作原理?

? 着陆警告系统（音响警告）根据飞机襟翼位置、油门杆位置和飞机的无线电高度判断飞机是否处于着陆状

态；当飞机处于着陆状态且任意一个起落架没有放下锁定，系统会发出音响警告信号。

? 飞机在起飞时，各飞行操纵面正常的位置是：减速板手柄在放下止动位，安定面在绿区，后缘襟翼在5-15

单位，前缘襟翼伸出，停留刹车关断，上述的位置任一未满足的情况下，在地面前推任一油门时，则间歇性的警告喇叭响。

9.前三点式起落架的优点？

? 地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立 ? 着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵 ? 驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。

? 对于喷气式飞机来说，发动机与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。 10.飞机在地面的时候，防止LDG意外收起来的方式？ ? 起落架手柄不能直接扳动

? 利用手柄锁，起落架手柄在地面不能扳到“收上”位 ? 地面机械锁机构

11.轮胎压力过低（高）的影响？

? 首先，充气压力不足会导致轮胎“错线”。 ? 其次，充气压力低会导致飞机减震性能下降。

? 再有，轮胎压力过低，轮胎会折曲在轮缘上，损坏轮胎的下侧壁、胎缘何轮缘，同时会造成胎体帘线受力

过大而断裂，导致机轮爆胎；充气严重不足可引起帘线层过量弯曲，产生过大的热量和应变，造成帘线松弛和疲劳，最终导致爆胎现象的发生；压力过低还能造成轮胎台面的边缘或边缘附近过快或不均匀的磨损。

? 12.轮毂中易熔塞的作用？

? 易熔塞是一个空心螺钉，空心处浇铸有易熔金属（熔化温度约150℃）。飞机猛烈刹车时，刹车装置产生大

量的热，使轮胎内气体温度升高，压力增加。当气体温度达到一定时，易熔塞熔化，缓慢将气体放出，防止飞机爆胎。因易熔塞熔化而放气的轮胎应报废，轮毂应进行硬度检查以确定是否报废。 13.前轮转弯和操纵原理，操纵形式，机构的组成作用？

? 飞机的前轮转弯系统分为两种类型：机械液压转弯系统和电子液压转弯系统。

? 机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转

弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。

? 电子液压式和机械液压式最大的区别是采用电信号代替了机械信号，由控制电缆替代了传动钢索。 ? 飞机转弯系统包括输入机构、传动钢索、转弯计量活门、转弯作动筒、转弯套筒和反馈机构。

机械液压转弯系统采用转弯手轮或方向脚蹬作为输入，通过钢索将转弯操纵信号传递到转弯计量活门，转弯计量活门将液压动力输送到转弯作动筒，驱动前轮转弯。转动时，反馈钢索将机轮位置信号提供给转弯计量活门，实现手轮或脚蹬对前轮的伺服控制。转弯套筒将转弯作动筒的动力通过扭力臂传递到轮轴。 14.起落架收上锁和放下锁弹簧的作用？

? 收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。

收放位置锁通常有两种形式：挂钩式和撑杆式。 15.起落架锁机构的分类及常见应用？（P179）

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? 分类：

（1）挂钩式锁（2）撑杆式锁。 ? 应用：

（1） 挂钩式锁通常通过锁作动筒、摇臂及连杆作动。当锁滚轮进入到锁钩内即为入锁状态；无液压时，锁

簧可保持其处于锁定状态。

主起落架收上位置锁通常采用挂钩式锁机构；

（2） 撑杆式锁由锁簧保持锁定，由开锁作动筒开锁。通过限制侧撑杆的折叠而使起落架锁定。当起落架放

下时，上侧撑杆运动到过中心状态并被锁连杆保持在过中心位，即进入锁定状态。收起落架时，开锁作动筒在液压油作用下，拉动锁连杆，锁连杆克服锁定弹簧的张力，将侧撑杆由过中心锁定位拉开，完成解锁；起落架在收放作动筒的推动下，将侧撑杆折叠起来，起落架便被收起。

主起落架下位锁和前起落架的上位锁下位锁都为撑杆式锁、 16.起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？

? 在减震支柱用灌充气体，利用气体压缩变形产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，以减小飞机所受撞

击力；利用在压缩和伸张过程中，减震支柱通过迫使油液高速流过限流小孔，产生剧烈摩擦热耗作用，尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。

? 飞机接地后，压缩减振支柱氮气来吸收能量。减振支柱压缩时液压油通过限流孔，伸长时通过针型活门 。

防扭臂作用。在不影响防扭臂上下运动的情况下，防止内外筒之间运动。主起落架减摆器作用 。 避免飞机高速滑行和重刹车时减振支柱内外筒之间过量扭动。 17.飞机巡航时起落架操纵手柄放什么位置，为什么？ 我个人理解是

放在OFF，断开至起落架收放液压管路的供压，使油路产生回油。同时也为人工放下起落架做好准备

18.起落架转弯计量活门的作用？

? 通过比较机构接受控制钢索的操纵信号和反馈钢索的反馈信号，其差值使液压伺服阀阀门口开度产生变化，

控制通往转弯作动筒的液压动力。

? 条件：1号发动机N1〈56%，起落架手柄不在放下位，且起落架不在收上柄锁好位，活门将引导B系统压力

收起落架。在地面，B系统提供前轮转弯 。 19.何时起落架红色指示灯亮？

? 手柄不在“放下位”且起落架没有收上并锁好。 ? 手柄在“放下位”，起落架没有放下并锁好。

? 1号或2号发动机油门在慢车区域，且任何起落架没有放下并锁好。 20.刹车储压器作用?

? 为刹车储存液压能量，抑制压力脉动以及确保瞬时液压油进入刹车组件。 ? 当正常刹车系统失效或进行停留刹车时，蓄压器可作为备用刹车源。

21.防滞刹车作用?

? 精确控制刹车压力，达到最高的刹车效率。分为惯性防滞系统和电子式防滞系统两大类。

? 电子式防滞系统由三个主要元件组成：轮速传感器、防滞控制器和防滞阀。作用：接地保护、锁轮保护、

正常防滞、人工刹车。

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