《铁路中级线路工》复习题题库及答案

(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大 (C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大 421.Ⅱ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( B )。 (A)500m (B)400m (C)350m (D)300m

422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( C )。 (A)最高轨温 (B)最低轨温 (C)轨温变化幅度 (D)中间轨温 423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( B )。 (A)拉应力 (B)压应力 (C)剪应力 (D)拉应力与压应力 424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( A )。 (A)拉应力 (B)压应力 (C)剪应力 (D)拉应力与压应力 425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过( C )。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 426.曲线轨道对接接头相错量不得超过( C )。

(A)20mm加里股钢轨缩短量的一半 (B)20mm加里股钢轨缩短量 (C)40mm加里股钢轨缩短量的一半 (D)40mm加里股钢轨缩短量 427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于( B )。 (A)2m (B)2.5m (C)3m (D)3.5m

428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于( C )。 (A)100cm (B)110cm (C)120cm (D)130cm 429.( D )不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m短轨 (B)24.92m短轨 (C)24.88m短轨 (D)24.84m短轨

430.某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为( A )。 (A)2对 (B)4对 (C)6对 (D)8对

431.某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向应安装防爬器的数量为( A )。 (A)2对 (B)4对 (C)6对 (D)8对

432.某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向应安装防爬器的数量为( C )。 (A)2对 (B)4对 (C)6对 (D)8对

433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是( C )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h

434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是( B )。 (A)10km/h (B)15km/h (C)20km/h (D)25km/h

435.在区间线路上使用单轨小车载运道砟时，一般情况下一次不得超过( D )。 (A)2筐 (B)3筐 (C)4筐 (D)5筐

436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽( C )断面处测量。 (A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽( A )断面处测量。 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm 438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是( A )。 (A)看→敲→照→拆→判 (B)看→照→敲→拆→判 (C)看→拆→照→敲→判 (D)看→敲→拆→照→判

439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于( D )。 (A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm

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二、判断题

1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。( 3 ) 2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。( 3 )

3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。( √ ) 4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。( √ )

5.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。( 3 )

6.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2‰。( 3 ) 8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( √ ) 9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( 3 )

10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。( √ )

11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。( √ ) 12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。( 3 ) 13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。( 3 ) 14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。( 3 )

15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高和塞水高在内，再加1m富余量。( 3 )

16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒泥等病害。( √ )

17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。( 3 )

18.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。( 3 ) 19.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。( √ ) 20.60kg/m钢轨高度为176mm。( √ ) 21.75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。( 3 ) 22.60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。( 3 ) 23.核伤钢轨可以截锯再用。( 3 )

24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。( √ ) 25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。( 3 )

26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不能有钢轨接头。( √ ) 27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。( √ )

28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。( √ )

29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。( 3 ) 30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。( √ ) 31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。( √ )

32.在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。( √ )

33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25mm厚、5～10mm，并经过防腐处理。( 3 ) 34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km设置1对，无防爬设备地段每1km设置

1对。( √ )

35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。( 3 )

36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。( √ ) 37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于25m。( 3 )

38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。( √ )

39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。( 3 ) 40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。( 3 )

41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。( √ )

42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。( 3 )

43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。( √ ) 44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。( √ )

45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。( 3 )

46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。( √ )

47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。( 3 )

48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( √ )

49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。( 3 ) 50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正矢。( 3 ) 51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。( √ ) 52.曲率差是两个曲线的半径之差。( 3 )

53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无砟桥梁上。( √ )

54.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。( 3 ) 55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正失各减少1mm。( 3 ) 56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。( √ ) 57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。( 3 )

58.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。( 3 )

59.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。( √ ) 60.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般不得大于1‰。( √ ) 61.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。( √ ) 62.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。( 3 ) 63.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。( 3 )

64.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到小的规律去读。( 3 )

65.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。( 3 )

66.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。( √ ) 67.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20～30mm。( √ )

68.Ⅰ级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于400m。( 3 ) 69.Ⅱ级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。( √ )

70.Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。( 3 )

71.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。( 3 )

72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。( √ )

73.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。( √ )

74.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。( 3 ) 75.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。( 3 )

76.为了保证竖曲线不设在无砟桥面上，纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度。( 3 )

77.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。( √ ) 78.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。( 3 )

79.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面的投影都应平行。( √ ) 80.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。( 3 ) 81.尖轨的长度根据道岔号数来确定。( √ ) 82.直线型尖轨左右开道岔可以通用。( √ ) 83.一般大号道岔用直线型尖轨。( 3 )

84.AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量。( 3 ) 85.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。( 3 ) 86.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。( √ ) 87.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。( 3 ) 88.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。( √ )

89.道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。( √ ) 90.道岔辙叉的后端称为趾端。( 3 )

91.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。( √ ) 92.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。( √ )

93.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm起围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( 3 ) 94.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( 3 ) 95.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。( √ ) 96.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。( √ )

97.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。( √ ) 98.高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。( √ )

99.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。( √ )

100.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( 3 )

101.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。( √ )

102.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。( 3 ) 103.提速道岔各部分轨距均为1435mm。( 3 )

104.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。( √ )

105.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。( √ ) 106.提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。( √ )