铁路线路工 - 图文

⑸打磨基本轨和尖轨的“肥边”； ⑹打靠道钉，消除假轨距；

⑺调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；

⑻调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；

⑼焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结 成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。

5.提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修？

答：⑴日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。

⑵注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于 1mm。 ⑶注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙， 达到竖切部分间隙不大于 1mm。

⑷可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。

⑸经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工 应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落，发现松动、脱落时，应立即复紧 、 补充。

⑹可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物 ， 以保证可动心轨的正常转换。

6.影响道床横向阻力的因素主要有哪些？ 答：⑴道床的饱满程度。道床的饱满程度，关系到轨枕与道砟接触面的大小，直接影响道床的横向阻 力值。

⑵道床肩宽。道床肩部宽度所负担的道床横向阻力，在正常情况下约占横向阻力总值的 1/3。

⑶道床肩部堆高。道床肩部堆高有提高道床横向阻力的效应。肩部堆高比加宽肩部效果明显，且节约 道砟。

⑷道砟种类及粒径尺寸。道砟的材质不同，道砟间的摩擦阻力也不同。

⑸线路维修作业影响。在线路维修作业中，凡影响道床道砟间相互咬合和道砟的轨枕接触状况的，都 将导致道床阻力的下降。道床横向阻力的大小除与上述主要因素有关外，还与道砟类型、轨枕类型及维修 作业情况有关。

7.无缝线路发生胀轨跑道后，如何处理？ 答：⑴无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护。

⑵尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同时报告工务段，并做好现场记录，将胀轨跑道地段两 端各 50m 范围内扣件扣紧，加强防爬锁定，迅速采取降温、拨顺线路等措施。

⑶浇水降温：在胀轨范围以外每侧不少于 50～100m 的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸 水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨的温度。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填 道砟。必要时应及时补充道砟，适当加大道床断面。开通线路放行列车时，应限速慢行。

⑷拨道：如经长时间浇水降温后(或水源缺少)仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道，将轨道 顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲线半径不得小于 200m，两反方向曲线间的夹直线应不短于 10m。 曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段要注意两线路间的线 间距。

拨道后，放行第一趟列车的速度不大于 5km/h，并应派人看守。过车后全面检查线路，待轨温下降后 再进行恢复线路工作，并及时夯拍道床，整修扣件，稳定线路，然后恢复正常通车。

⑸困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限 速 5km/h 开通线路。对用乙快切割及烧孔的钢轨，应派人昼夜监视，并在 24h 内锯轨、钻孔重新处理。

⑹详细调查研究发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道的再次发生。

8.叙述钢轨折断的原因有哪些？ 答：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他

附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断。

⑴钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。

⑵钢轨焊缝不良，尤其是铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光 板等)，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。

⑶线路维修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害时，由于列车冲击力加大， 钢轨拉断的可能性也就愈大了。

⑷个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区和固定区衔接处、道口、曲线、桥头等处所很容易应力集 中，加上车轮对钢轨的动力作用，超过了钢轨强度。

⑸由于作业不当，可能提高原锁定轨温，从而降低允许轨温变化的幅度。 9.防止钢轨折断的措施有哪些？ 答：⑴对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。

⑵提高焊接质量，加强钢轨探伤。 改进焊接工艺，严格遵守操作规程，提高焊缝质量，是防止钢轨焊缝

折断的根本措施，要力求减少焊

接缺陷，消灭高低不平上下错口，不合格者决不铺设。

加强钢轨探伤工作一般在入冬前，对焊接接头及两侧 1m 范围内的钢轨进行全面细致检查，鉴别伤痕 类型，做好标记，注意观察。对一时不能判明的暗伤轨应用急救器。夹上特制的臌包夹板，必要时应锯开 重焊。

⑶整治焊缝病害。 对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治，轨面要

平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨、焊补，使无缝线路钢轨项面和内侧保持平整光滑。有严重缺陷者 要锯掉重新焊接。

⑷加强防爬锁定。 加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。为此，可在铝热焊缝两端

增加防爬设备，以加大抗爬力，发现有残余爬行的附加力应及时加以调整。

⑸提高线路质量，加强养护维修。 消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫 。

冬季钢轨冷脆，线路刚性又大，进行作业时，必须小心。起道时，起道机应放在距铝热焊缝 1m 以外，避 免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些冷弯直轨工作。

10.如何处理无缝线路长钢轨重伤？ 答：⑴探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过

60mm，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复，焊成与切除长度等长的焊缝。

⑵钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过 60mm 时，亦可进行原位焊复。原位焊复的无 缝线路实际锁定轨温保持不变。

⑶原位焊复切除断口(或重伤部位)后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉 伸到位后即进行焊接。

⑷原位焊复时，应松开接头两侧各 200～250m 范围内的钢轨扣件，并在此范围内每隔 50m 设立一处位 移观测点，用钢轨拉伸器张拉钢轨，辅以撞轨，观测钢轨位移情况，位移到位后即进行焊接。

11.无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？ 答：当钢轨断缝小于 50mm 时，应立即进行紧急处理。 ⑴按规定设置停车信号防护。 ⑵在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 50m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5km/h 放行列车。如断缝小于 30mm，放行列车速度为 15～25km/h。

⑶有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当 提高行车速度。

⑷钢轨折损严重或断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处 理。

⑸临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为 8m，并准确丈量 两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

12.无缝线路长钢轨折断如何进行永久处理？

答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。 ⑴采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上 2 倍顶锻量。先焊好一 端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

⑵采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时 ， 先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时，气温不应低于 0℃。放行列车时，焊缝温度应低于 300℃。 进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量 。

13.跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么？ 答：⑴严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，

按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”和“一准、两清、三测、四不超、 五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。

⑵强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣 件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变 形的能力。

⑶保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注 重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、 焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。

14.无缝道岔养护维修工作的重点是什么？ 答：⑴控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不 得超过±5℃。

⑵防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几 何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。

⑶保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经常处于工作状态。 ⑷可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔 除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后 4 个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。

⑸导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在 120～150N2m；尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨 扣件扭矩应保持在 60～80N2m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持 1100～1400N2m。

15.无缝道岔养护维修的要求是什么？ 答 ：⑴在执行现行道岔养护维修作业方法的同时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“一 准、两清、三测、四不超、五不走”等有关制度，严禁违章蛮干。

⑵无缝道岔区的各项维修作业，应在实际锁定轨温±10℃范围内进行。 ⑶无缝道岔综合维修一般为 1～2 年安排一次，一般应安排在 3～5 月、9～11 月份，岔区单元轨节养 护维修要按实际锁定轨温掌握。

⑷清筛道床要采取逐孔倒筛的方法，间隔不少于 6 孔。凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填 道床，必要时应进行道床夯拍，保持和提高道床阻力。

⑸起道时，连续扒开道床长度不超过 20m，一次起道量不大于 30mm，一次拨道量不大于 20mm。

⑹有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工 作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。

⑺要及时消除几何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消灭空吊板。 ⑻要根据调查，有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨工作，提高轨道的平顺性 ， 延长设备使用寿命。

⑼要按照有关要求，做好冻结接头的检查养护工作，保持冻结接头处于正常工作状态。 ⑽在高温季节作业时，要注意道岔方向变化。发现方向不良时，必须分析原因，及时处理。

16.无缝道岔发生故障应如何处理？ 答：⑴无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时，可临时更换普通尖轨、钢轨，采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时，在岔枕上更换一 组特制垫板，换入一根短轨(长度 13.26m)，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。在采取以上措 施后，应尽快安排进行永久处理。

⑵当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固，而后进行永久处理。当焊缝发生折断时，可先锯掉焊伤或折 断部分，插入长度 6m 的短轨，用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结，并根据现场情况决定开通时是 否限速。

17.胶接绝缘接头发生故障如何处理？ 答：应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。 ⑴胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各 50m 线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更 换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。

⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨(线路上使用长度 为 3.25m＋3.75m，两组道岔间使用长度为 3.00m＋1.8m)进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时，也可换 入 2 根不短于 6m 的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。

⑶经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温 、 胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。

⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头 1m 以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定 处理。

七、绘图题

1.画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。 答：

2.画出在双线区间一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。

答：

3.画出在双线区间两条线路同时施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。

答：

860m 时，根据线路速度等级使用移动停车 信 4.画出施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于

号的防护图，并对防护距离、响墩设置加注说明。

答：

60m 时，可不放置响墩。 如车站方面防护距离少于

在规定利用动能闯坡的区间施工，列车允许速度在 120km/h 及其以下线路，其防护距离(自施工地点

至最外方第一个响墩间)不得少于 1100m。

在区间施工，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。 5.画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔大于 50m 时，使用移动停车信号的防护图。 答：

50m 时，使用移动停车信号的防护图。 6.画出在站内线路上施工，如施工地点距离道岔少于

答：