盾构施工安全专项方案 - 图文

图4.4-1 主驱动扭矩转速曲线图

4.3适应性分析

我项目部于2014年6月28日在地铁公司的组织下，邀请来自广州、深圳、西安等地的专家组成专家组，召开了ZTE6250型土压平衡盾构机的适应性、可靠性的评审会，经专家组认真评审，一致认为该盾构机适应于本工程施工需求。

图4.3-1 盾构机适应性、可靠性评估专家评审意见表

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五、盾构施工重难点分析及应对措施

5.1盾构始发及接收风险 5.1.1始发及接收端头概述

本区间隧道右线自李家村站始发至大唐芙蓉园站接收出井，共6次始发、6次接收，各始发、接收端头加固情况如下表：

表5.1-1 各始发、接收端头井加固情况

名称 李家村南端头始发井 后村站北端头井 后村站南端头井 大雁塔站北端头井 f6暗挖区间接收井 f6暗挖区间始发井 f7暗挖区间接收井 素混凝土墙 f7暗挖区间始发井 f8/f9暗挖区间接收井 f8/f9暗挖区间始发井 大雁塔站南端头井 双重旋喷桩 大唐芙蓉园站接收井 采用间距600x600mm，Φ800mm双重旋喷桩进行加固；加固范围为宽12m，长8m；始发及到达前对端头加固的进行钻芯取样，旋喷桩土体无侧限抗压强度不小于1.2MPa，渗透系数小于10-7cm/s 厚1200mm、C20素混凝土墙+降水方式加固；在隧道二衬施工前进行施工，在盾构机始发及到达前进行降水、水位监测。 加固形式 加固方法及范围 采用Φ1000@1250mm、C20素混凝土桩+降水方式加固；加固范围区间隧道拱顶以上3m，区间隧道底素混凝土桩加固 部一下2m采用C20混凝土；隧道拱顶以上3m到原地面采用C10混凝土。 5.1.2风险点分析 （1）盾构始发及到达前，及时的对地下水位进行监测，防止出现涌水涌泥等现象。

5.1.3应对措施

（1）盾构机在始发接收时，依据车站及暗挖区间现有的降水井对始发及接收端头井进行降水，井深设计深度为区间底以下10m，井间距8-12m，降水井成孔直径为800mm，井管直径为600mm，四周填筑100mm厚豆石，盾构始发及到达前1个月开始进行抽 排地下水。

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（2）待降水降至区间底以下1m后，盾构在始发前一周（或盾构到达前十环），沿洞门环向打设9个探水孔，检测端头降水效果，如探孔内存在少量地下水，且单孔流量不超过30L/h，且无流沙、突泥等现象，可断定该端头地层稳定，具备始发或接收条件可进行洞门围护结构破除。如出现大量明流水或涌泥现象，则采取注浆加固等措施，水位探孔布置示意图。

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图5.1-1 水位探测孔示意图

（3）盾构机距离洞门50m时进入到达段掘进段，掘进参数为：掘进速度15-25mm/min；推力800t以下；土压0.2-0.22；刀盘转速0.6r/min；注浆量6-7方。在距离洞门20m时调整同步注浆凝结时间，凝结时间控制在1.5-4h，到达前10环时进行洞内二次注浆，注浆压力控制在0.3-0.5MPa，及时形成止水环，阻断地下水流向盾构机刀盘。

（4）在盾构到达前十环时，安排专人对地面、掌子面情况进行监控，随时与监控室和盾构操作手保持联系，根据实际情况及时调整掘进参数。

（5）盾构机接收前及时安装洞门密封装置并用钢丝绳将折页压板拉紧，使其尽量压紧帘布橡胶板，防止洞门泥土及浆液漏出。盾构机顶到接收井围护桩或素混凝土墙时用10#槽钢将管片拉紧，以防盾构机顶出掌子面后无阻力使管片松弛。

5.2盾构区间下穿管线 5.2.1下穿管线概况

后李区间隧道里程YDK13+081.11—YDK12+782.255段下穿沿雁塔路方向的排水管线，排水管直径为DN800mm、DN1200mm，材质为砼，埋深为3.35-4.38m，距右线区间中线0.8-2.65m，区间隧道拱顶埋深为10.09-13.65m。

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5.2.2风险点分析

盾构机穿越地下管线时对土体扰动过大，地下管线会发生隆起或沉降，使管线出现不均匀沉降，导致管线开裂。

5.2.3应对措施

（1）首先在沿管线方向埋设地面沉降监测点并读取初始值，在盾构机穿越该管线时每两小时进行一次监控量测，并及时将数据处理后反馈至总工及盾构队队长，以便及时调整掘进参数。

图5.2-1排水管线与地层位置关系

（2）盾构机穿越前对设备进行一次全面的维修保养，确保盾构机在施工时设备的良好运转；

（3）盾构机在掘进过程中推力保持稳定，匀速前进避免扰动周边土体。 （4）盾构机通过时每环出土量人工进行计量，根据出土量及时调整同步注浆量；

（5）盾构隧道成型后，及时进行二次补浆，控制二次沉降。 5.3盾构下穿南二环立交及大环河箱涵 5.3.1下穿南二环立交及大环河概述

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