CRH2型动车组专业介绍 - 图文

动车组总体

题 目姓 名学 号成 绩

型动车车体结构分析 二〇一四年十二月

CRH2

摘要：随着国内高速铁路各方面的快速发展，原有的CRH1型动车已经满足不了国内客货重载、高速的要求。在这样情况下，为了满足铁道铁路的运营正常运行，就由南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六家公司联合研发。并在2007年CRH2型获年度全国铁路科学技术奖一等奖。而车体作为容纳客货最主要部分，其结构也是动车中设计最重要部分之一。 关键词：CRH2型动车；车体结构组成；车体结构发展

1. CRH2型动车现状

CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体，主要型号有：CRH2A、CRH2B、CRH2E型。直至于2014年7月，共有314组CRH2系列动车组已出厂，编号分别为CRH2-001A ～ CRH2-060A、CRH2-061C ～ CRH2-110C、CRH2-111B ～ CRH2-120B、CRH2-121E ～ CRH2-140E、CRH2-141C ～ CRH2-150C、CRH2-151A ～ CRH2-204A、CRH2-206A ～ CRH2-208A、CRH2-211A ～ CRH2-317A。CRH2型动车，在国内铁路局都有配属。

2. 车体结构作用

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础，同时还必须为广大旅客提供安全、舒适的乘坐空间。

3. 主要技术参数及其结构特点 3.1 主要技术参数

动车组采用4动4拖共8辆车编组的形式，车体结构主要分为头车车体和中间车车体两种。头车车体有底架、侧墙、车端墙、车体附件及司机室头部结构组成，中间车车体由底架、侧墙、车顶、端墙及车体附件组成。下面是车体主要技术参数： 长度 头车 25450mm 中间车 2450mm 宽度 3380mm 高度（轨距面） 3700mm 转向架中心距 17500mm 地板面距轨面高度 1300mm 车钩锯轨面高度 1000mm 车体弯曲固有频率 ≥10Hz

3.2 车体结构特点

由于采用采用双壳结构和铝合金材料，使车体具有以下特点： 车体结构特点

（1）车体断面：宽幅车体，车体横断面最大宽度为3380mm， 高3700mm，地板面距离轨面为1300mm，设备仓底罩距离轨面为200mm。 （2）车体结构采用双壳结构，大幅减少零件数量，其刚性高，降噪效果好，乘车舒适性好。

（3）质量比钢制车体轻，大幅降低轴重，从而降低运营成本。 （4）车体使用铝合金材料，可回收，对环境损害低，寿命周期成本低。

（5）防腐性好，可以实现无涂装设计。 （6）采用不燃性材料，防火性能好。

（7）能扩大自动化焊接范围，提高生产效率，降低制造成本，提高质量。

（8）在部分中空铝型材的中空空腔内部贴有防振材料以达到隔音减振的目的。

4. 车体结构

4.1车体结构组成

CRH2型动车车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件等组成： （1） 底架：

CRH2车体底架分头车架和中间车架。头车底架由车身底和车头底架两部分组成，T1c车底架如图4.1.1所示。中间车底架只有车身

底架，如图：车

身底架包括牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、横梁、和波纹地板等组成。

侧梁采用通长铝合金挤压型材拼焊而成。

中梁主要由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成，车钩安装部位用铆钉铆接铝合金板加强，并为车钩安装设置相应的安装座。

枕梁由铝合金挤压型材和铝板焊接而成，枕梁为转向架安装提供相应结构，枕梁外侧有抬车座。

端梁由铝合金挤压型材和铝合金板焊接而成。

横梁为铝合金挤压型材。 （2） 车顶及侧墙：

车顶及侧墙采用大型中空框架结构的挤压型材，不设车内侧立柱。型材之间的焊接为在车体长度方向上连续焊接的方式，侧墙和车顶及侧墙和侧梁之间的连结采用车内侧点固焊接，车外侧连续焊接。

在车体的高度中间位置、行李架位置和侧顶板的安装位置，

通长挤压型材上设置了通长的T型槽，便于内装部件的安装

（3） 端墙：

根据车辆厕所和洗面所的布置主要分为两种结构形式，整体式和

分体式两种结构。 车体端部设有盥洗间和厕所的端墙使用厚4mm的外板，骨架较少，外板上设有用于搬运卫生间的开口，搬运完后，用螺栓安装由厚2.5mm铝外板和骨架组焊接而成的闭塞板，并填充密封材料保持气密性。车端没有盥洗间和厕所的端墙使用厚2.5mm外板和型材骨架构成的焊接结构。

整体式为两端角柱，两门立柱，门上横梁，门槛及端顶弯梁拼焊成框架外面铺墙板构成，然后根据结构需要在内部增焊纵向梁和小横梁。

（4）头部结构：

头部结构形状对列车运行的空气阻力、气动噪音、列车交会压力波、隧道微气压效应及移动压力场等影响较大，是影响列车空气动力