电力牵引传动 - 图文

主电路结构

优点：

①现代大功率的交-直机车多采用全并联主电路形式，电路简洁，粘着利用较好； ②采用磁场削弱调速较经济地扩大了机车恒功调节范围；

特点：

①主电路中支路数较少；

②扩大了牵引发电机的调压范围，可有效地增大机车恒功调速比； ③粘着利用较全并联方式差；

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3.牵引发电机恒功励磁控制系统基本工作原理

原理：

①任何闭环控制系统均基于“检测偏差，纠正偏差”原理工作；

②采用具有积分环节的调节器，可使系统静态误差为0，成为无“静差”系统；

4.电子恒功励磁系统（ND5-框图）

系统特点：

①采用大规模集成模拟电路，实现综合控制，改善了机车牵引性能； ②采用励磁机励磁直接控制方式，使系统具有良好的动态性能； ③将柴油机废气涡轮增压器的转速、超速信号引入励磁控制系统，改善了柴油机的燃烧状态； ④设置有“功率斜坡”单元，改善了机车的起动性能，提高了机车的粘着利用并实现多参数综合控制；

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四、内燃机车电力传动装置参数

1.衡量机车牵引性能的主要参数指标

机车最大起动牵引力FQmax---机车发挥Fc时的速度；

机车持续牵引力Fc---牵引电动机在全磁场持续电流工作时发挥的牵引力； 机车持续速度Vc---机车发挥Fc时的速度；

机车恒功速度范围及恒功最大速度Vpmax---是指机车发挥满功率时所能达到的最高恒功率运行速度；

机车构造速度Vg---一般等于机车最大速度。

2.恒功率控制下的主要调节参数 恒功调速比 和 电传动系统参数

3.牵引电机容积功率概念

五、交-直型电力机车传动与控制系统

1.主电路结构与工作原理

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1）牵引电动机供电及其连接方式

a.集中供电、牵引电动机并联（SS1，SS3）

b.部分集中供电、同一转向架牵引电动机并联（SS4，6G） c.部分集中供电、同一转向架牵引电动机串联（8K） d.部分集中供电、不同转向架牵引电动机并联（6K）

2）整流电路形式与工作原理

a.调压开关+二极管整流电路（SS1） b.多段桥顺序控制（半控或全控桥）电路

多段（半控）桥相控整流电路工作原理：二段半控桥、四段半控桥

六、电阻制动

1.电气制动-再生制动和电阻制动-基本原理

PPT并没有明确说明原理 就是一堆公式 感觉并不会考 无关紧要啦

2.电阻制动特性与制动工况限制范围

1）三种制动控制特性：恒励磁制动特性、恒制动电流制动特性、恒速制动特性

2）制动工况限制范围：最大励磁电流，最大粘着，最大制动电流，换向条件，最大速度

七、黏着控制

1.基本概念

2.黏着控制目的？

在保证不发生空转前提下，获得最大的粘着利用率，使机车能发挥最大平均牵引力

3.黏着控制方法？

传统的校正型黏着控制方法；

基于黏着特性及蠕滑速度控制的现代黏着控制方法（蠕滑速度法和黏着斜率法）

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