7月9号-11号朔黄铁路 111111 - 图文

土木建筑工程学院——铁道生产实习报告

随后跟随着工作人员，我们分别参观了朔黄铁路运煤卸车的翻车机房和黄骅港。如下图所示，翻车机房为两条独立的生产线，每条生产线上翻车设备每次可翻转4节车厢的煤。卸载下来的煤经翻车机房正下方约9层楼房深的地下漏斗、孔筛经传送带将相应的煤运至储煤库和铜厂使用。储煤库的煤经传送带运至黄骅港经装船机械直接装船，经水路运输到重庆、上海等用煤大区。

第二部分 道岔

1、道岔：是机车从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，是轨道的重要组成部分。

分类：有线路连接、线路交叉及线路连接与交叉等三种基本形式。常见的线路连接有普通单开道岔、单式对称道岔及三开道岔；线路交叉有直角交叉及菱形交叉；连接与交叉有交分道岔及各种交叉渡线。

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普通单开道岔及其组成：

铁路上使用最为普遍的线路连接设备，占各类道岔总数的90％以上。主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）出岔。

单开道岔由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。 (1)转辙器是引导机车车辆沿不同轨道行驶的设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及道岔转换设备组成。在尖轨尖端附近设连接二根尖轨的拉杆，和机械、电动或电控液压道岔转换设备连接，用以改变机车车辆的行进方向。

(2)辙叉及护轨是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉按构造分，有固定辙叉及活动辙叉两大类，而以固定型为最常用。固定辙叉又可分为钢轨组合辙叉、整铸辙叉及部分铸造组合辙叉等。钢轨组合辙叉由叉心、翼轨及连接零件组合而成。整铸辙叉的翼轨和叉心，全部用高锰钢浇铸成一整体，使零件减少，养护维修简单，使用寿命延长。辙叉翼轨两工作边间的最小轮缘槽宽度，称辙叉咽喉。辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时，车轮失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线脱轨，因此必须在辙叉两侧的适当位置上设置一定长度的护轨，以引导车轮沿正确方向行驶。为从根本上消灭有害空间，提高列车过岔时的稳定性，延长机车车辆走行装置的使用寿命，可采用可动叉心

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式活动辙叉。

(3)连接部分系指连接转辙器和辙叉的轨线，其中连接侧向尖轨和辙叉趾端的曲线称导曲线,导曲线半径大小对列车侧向过岔速度影响很大.道岔号数愈小，导曲线半径就愈小，容许的列车侧向过岔速度也愈小。

2、限位器：限制钢轨的位置 滑床板：承托尖轨和基本轨

3、轨撑：

用来防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的轨撑，安装在基本轨的外侧.

4、轨钢接头

钢轨接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。

此处的异形接头：50轨和60-U175V轨新老铁路接头

接头方式有：整体锻压和现场锻压

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5、顶铁：

尖轨的刨切部位紧贴基本轨，而在其他部位则依靠安装在外侧腹部的顶铁，将车轮施加的横向力传递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的间距正确

间隔铁式

间隔铁式尖轨跟端构造,是用间隔铁保持基本轨与尖轨及连接部分钢轨的间隔尺寸.

6、道岔动程

就是尖轨牵引点处尖轨与基本轨开口值符合设计要求后，转辙机械扳动尖轨与基本轨密靠所做的行程

7、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，容许范围1391―1394。

8、 护背距离（辙叉翼作用面至护轨头外侧距离）不得大于1348mm ，1346―1348。测量位置按设计图纸规定，60/12道岔心轨宽20—30mm断面处，其他道岔在心轨宽20—50mm断面处。

9、轨道尺（如上图所示）

一种多功能轨道尺，属于窄轨铁路铺设、维修、质量检查的专用工具。该轨道尺有一 主尺，在主尺的背面有一腔，腔内有副尺，在主尺正面的中间部位通过螺栓连接有正失尺， 在正失尺两侧的主尺上端各连接有一水平仪和尺寸仪；在主尺下端各连接有一个轨距脚， 在正失尺一侧的主尺正面上有换算对照表；在另一侧有量角器。多功能轨道尺重量轻携带 方便，功能多、一尺多用、测量准确，是矿山窄轨使用单位必备量具，给施工人员、维修和 质量检

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