A匝道桥下部构造首件施工方案 - 图文

四川省叙永至古蔺高速公路项目C标段C1分部 A匝道桥墩柱施工技术方案

AK0+278 A匝道桥

13#墩墩柱施工技术方案（首件）

一、工程概况

1、AK0+278 A匝道桥桥起点为AK0+067.22，终点AK0+492，本桥上部采用装配式预应力简支30米T梁。下部结构采用柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。

2、13#墩柱ф1.4m主要工程量

所需主要工程量为:C30混凝土 33.29m3，ф10钢筋435.98kg，ф20钢筋102.78kg.ф22钢筋2256.97kg.

二、施工进度计划

1、本项工程施工计划工期为2013年11月8日开工，2013年11月30日完工。

2、已完成原材料试验、混凝土和砂浆配合比试验、施工便道修筑工作，完成机械设备、测量放样及施工现场等各项开工前准备工作。

三、工料机配置 1、 人工配置

根据实际情况，现场配技术管理人员2人，配劳力15人 。 技术负责人：彭从刚 现场施工负责人：杨忠刚 质检负责人：宋 凯 试验负责人：舒送林 试 验 员：陈 航 测 量 员：张文堂

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2、主要材料进场情况

已按设计完成水泥和钢筋等原材料的进场. 3、主要机械配置及检测仪器

序号 1 4 5 6 7 8 9 10 7 8 9 10 11 机械名称 砼运输车 钢筋加工设备 250KW发电机 20T吊车 30KVA电焊机 窜 筒 振捣棒 坍落筒 华测GPS DS3水准仪 索佳全站仪 50m钢尺 铅垂球 单 位 辆 套 台 台 台 米 条 套 台 台 台 把 个 数 量 5 2 1 1 2 10 3 1 1 1 1 1 1 备 注 四、系梁施工

系梁施工工艺：桩基无破损声波检测→测量放线→基坑开挖→破桩头→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→拆模、养护。

1、施工前组织人员﹑准备技术资料，并对现场施工人员进行相关技术作业交底；对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训，必须坚持持证上岗。

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2、所用材料必须符合相关规范要求，使用前必须严格审核材料的出厂合格证和试验报告，并对所有原材料进行抽检，通过试验室检测，材料合格后才可使用，不合格的材料一律不允许使用在施工仓面内。

3、先对桩基附近区域进行初步场平，用挖机做夯实处理，将施工范围用彩旗围起作为警戒标识。

4、根据设计图纸资料，测量人员准确测量放样，现场放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，轴线控制桩设于基坑开挖扰动范围以外，并在基坑附近按要求引测好水准点，报测量监理工程师。

5、根据设计图纸资料，进行钢筋绑扎，钢筋绑扎完成后，进行定型模板支护，施工时严格按照设计图纸及规范要求进行施工。 五、墩柱施工技术方案

墩柱施工工艺

柱墩采用翻转模板浇注混凝土 1、系梁检验合格后，将墩柱与系梁接触部位砼凿毛清洗干净。

2、测量放样：严格控制墩柱的中心轴线和墩顶标高，在圆柱模中间部位设置中心点，挂垂线与系梁墩柱中心点进行校核直到点点重合。

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3、所有钢筋运至施工现场后必须经检测，合格后方可投入使用。钢筋必须按照不同的钢筋等级、牌号、规格分批堆存，不得混杂，并且设立标识牌。钢筋在存放过程中，钢筋下必须用枕木或混凝土墩支垫，并加以覆盖防护。钢筋下料前需按照规范要求进行调直，清除污锈等处理。

根据设计图纸，按照1:1的比例进行钢筋下料、加工，以节约钢材为原则。箍筋为I级钢筋，末端弯钩采用135°的形式，弯钩平直部分的长度为10倍箍筋直径即10cm长度。所有钢筋均在加工场制作成形，运输至施工现场分类进行堆放，按设计图纸进行绑扎。

根据模板边线预留保护层厚度安装钢筋骨架，保护层采用砂浆垫块，梅花形布置。系梁钢筋绑扎完成后及时预埋墩柱钢筋。

所有钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先弯折0.5倍的钢筋直径，以保证焊接后钢筋轴线一致。优先考虑双面焊接焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径），双面焊缝困难时可采用单面焊接焊缝长度不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋接头应相互错开，保证同一截面内的接头数量不超过总数的50%，接头错开间距不小于35d（d为钢筋直径）。焊缝要求清除焊渣、焊缝饱满。

钢筋安装允许误差及检查方法

项 目 主筋间距 箍筋间距 骨架长度 骨架直径 保护层厚度 允许偏差（mm） +20 +10 +10 +5 +10 尺量：骨架总数30%抽查 尺量：每构件沿模板周边检查8处 检验方法 尺量：每构件检查2个断面 尺量：每构件检查5～10个间距 在钢筋绑扎过程中，注意预埋墩柱钢筋。