大众DSG变速器论文 - 图文

第1章 绪论

1.2.2 DSG发展与前景

在大众汽车DSG一马当先的带领下，其他国家厂商纷纷投入人力物力加入”双离合器变速器”的队伍。与大众不同的是，其他厂商更专注于提高双离合器变速器所承受的最大扭矩，将双离合器变速器装备到跑车上。

宝马M部门在第3代SMG(SequentialManualGearbox)顺序式手动变速器的基础上开发出了最新的专门为最高转速可达9000r/min的V8发动机而设计的

M-DCT(DualClutchTransmission)7挡双离合器变速器。M-DCT双离合器变速器已经率先装备在宝马最新一代M3轿跑车和敞篷跑车上。

保时捷一直是使用手动变速器和Tiptronic手/自动一体变速器的。目前，保时捷将自己“雪藏”多年的PDK双离合器变速器应用于民用跑车领域。保时捷PDK双离合器变速器的结构和运行原理与大众汽车公司DSG双离合器变速器相同。

除了宝马和保时捷，日产研发出配合GT-R跑车的双离合器变速器，三菱汽车研发出用于EVO跑车的双离合器变速器。不久的未来，以大众DGS为领头羊的双离合器变速器将成为变速箱技术的主流，各种级别的轿车都将会广泛应用双离合器自动变速箱。

1.2.3 DSG分类和特点

目前，在大众集团的产品序列中，主要有两种型号的DSG双离合变速箱

一是代号为DQ250的6速DSG变速器，使用在GTI、迈腾2.0TSI等车型上，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。目前由德国卡塞尔工厂和中国大连变速器厂生产。

二是代号为DQ200 的7速DSG双离合变速器，采用干式离合器结构，可承受最大扭矩250N·m，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾、高尔夫。目前由中国大连变速器厂生产。

在本届2014广州车展上，大众中国宣布将在上海大众凌渡以及一汽奥迪A3上率先装配由大众汽车天津零部件厂生产的代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，这款DQ380变速器属全球首次投产，且专为中国市场开发，其可以承受的扭矩达380N·m 。

此外，大众另一款DQ500七速湿式双离合变速箱也已于海外投产，可承受扭矩达600N·m，其也将于2016年1月在天津零部件厂批量生产。

据最新消息，大众集团新开发的代号为DQ511的10速DSG变速器也已研发成功，未来将率先引用到帕萨特、奥尔夫和奥迪TT等大众MQB平台车型上。

至此，大众集团的DSG产品线日益丰富，这正是汽车发展的不断更新以及市场需求所带来的成果。

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第1章 绪论

1.2.4 DSG的优缺点以及使用状况

1.优点:加速连续性非常好，百公里加速时间理论上比传统手动变速器还短；反应非 常灵敏，低顿挫感，具有良好的操控性；传动过程中的能耗损失小，燃油经济性好。

2.缺点：低速扭矩不足，表现为起步时轻微的抖动；由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。

由此可以清楚的知道DSG双离合自动变速器的优良性能，由于其特殊的结构以及工作特点，决定了 DSG 兼有手动变速器(MT)换挡直接和自动变速器(AT)操作 舒适性、燃油经济性的优点，同时克服了MT和AT二者的缺点，DSG-双离合自动变速器在技术和供应领域有明显优势外，其最大的潜力还来自其广泛的应用前景，它可用于各级别轿车，以及 SUV、MPV。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。

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第2章DSG双离合变速器工作原理

第2章 DSG双离合变速器工作原理

2.1 DSG变速器的特点

DSG有别于一般的自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。

传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。

传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。

DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台由电子控制及液压推动的自动控制的离合器，变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况

2.2 DSG变速器的基本结构

如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子

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第2章DSG双离合变速器工作原理

液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自

图2-1 DSG内部结构

图2-2 变速器内部齿轮结构示意图

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