广本飞度ABS系统检测与维修 - 图文

科技大学高等教育自学考试毕业论文

第一章 广州本田ABS防抱死技术简介

§ 1.1 ABS刹车效率分析

汽车在刹车过程中，当刹车力达到一定程度的时候，车轮会抱死而不能转动，汽车出现拖地的现象。在上述的情况下，车轮的转动（线）速度低于汽车向前运动的速度，汽车向前运动的距离由滑动距离和车轮转动的距离两部组成。防抱死制动系统是用ABS控制单元来检测制动过程中四个轮子的运动情况，并通过控制ABS液压控制单元调节制动轮缸的制动压力，避免车轮抱死，如图1-1 ABS控制原理图。

图1-1 ABS控制原理图

这里，将汽车刹车过程中滑动距离占刹车距离的比例称为滑动系数，用百分比表示。

当车轮自由转动时，没有滑动，滑动系数为0%；当车轮完全抱死时，没有转动滑动系数为100%。

如图1-2 是刹车效率与滑动系数关系的实验曲线图。

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图1-2 是刹车效率与滑动系数关系的实验曲线图

图中:

纵坐标F:附着系数，代表附着力大小； 横坐标G;滑动系数

曲线A;纵向附着系数曲线，代表转向灵活。 其中: A1—干燥路面 A2—湿滑路面 A3—冰上

曲线B;横向附着系数曲线，代表汽车的稳定性。

§ 1.2理论分析

制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。

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汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ=(Vt-Va)/Vt×100% 式中：δ--滑移率； Vt--汽车的理论速度； Va--汽车的实际速度。

1) 据试验证实得出当滑动系数为大概15%时，汽车的滑车距离为最短； 2) 当滑动系数为100%时，即车轮完全抱死时，不但不能获得最短的刹车距离，

而且由于汽车附着系数降低，特别是横向附着系数大幅降低，这种情况，汽车的转向灵活性和稳定性都很差，汽车容易失控。

3) 滑动系数在15%左右，即在10%到20%之间，是最佳的刹车效率区间，汽车

同时保持较高的纵向和横向附着力。

§ 1.3优势分析

1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。

2、减少浮滑现象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。

3、特定路况下有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，较为光整的路面条件下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。此时刹车性能得以提高，制动距离缩短。而如沙石雪地等路面状态下，由于间歇性制动，使得轮胎滑动旋转再滑动旋转，相对增加了制动距离。

4、减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在

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道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。

汽车的ABS技术就是根据上述理论，在传统刹车回路中加上刹车压力控制装置，即ABS，使汽车保持最佳的刹车效率，以实现最短的刹车距离，并保证刹车的安全的性。有了ABS装置，即使司机在瞬间将刹车踏板踩到底，汽车的车轮也不会抱死，而且能获得最佳的刹车效果。

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