天津依云郡一期地下室经济性分析-zjs120208 - 图文

3、不利于停车的低效空间和过多的预留面积。

因地下室柱网布置的效率低及塔楼下预留的空间较多，造成隐形浪费。

依云郡一期相关实例：南部两个高层塔楼下的空间几乎完全为预留用房，且层高较高，可以考虑为设备用房等用途（水池等非动力设施）。

三、地下室层高控制

1、影响地下室层高的因素

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单层停车层高估算（8100柱网，预应力梁） 车库类型 常用层高 a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.50米 （梁高按650，风道按300，弹性100，净高2200，地面找坡250） b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.60米 （梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高2200，地面找坡250） a、风道下无喷淋，层高一般为3.35米 （梁高按650，风道300，弹性100，净高2200，地面做法100） b、风道下设喷淋，层高一般为3.45米 （梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高2200，地面做法100） 地下室车库底层层高（设排风、喷淋） 地下室其他层（设排风、喷淋） 双层简易立体停车层高估算（8100柱网、预应力梁） 车库类型 常用层高 a、风道下无喷淋，底层层高一般为4.8米 （梁高按650，风道按300，弹性100，净高3500，地面找坡250） b、风道下设喷淋，底层层高一般为4.9米 （梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高3500，地面找坡250） a、风道下无喷淋，层高一般为4.65米 （梁高按650，风道300，弹性100，净高3500，地面做法100） b、风道下设喷淋，层高一般为4.75米 （梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高3500，地面做法100） 地下室车库底层层高（设排风、喷淋） 地下室其他层（设排风、喷淋）

2、万科限额设计指标中对地下室层高的约定及测算数据

层高控制表: 地下汽车库类型 普通地下汽车库 楼盖类型 有梁楼盖 无梁楼盖 层高控制值 非人防3.6m，人防3.7m 非人防3.3m，人防3.4m 3.3m 3.0m 指水电风管线齐全情况 备注 半地下汽车库 有梁楼盖 无梁楼盖 指采用自然排烟的半地下室情况 说明：再改项目配套车库，层高再增加0.2m

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埋深对地下室含钢量测算: 影响变化指标 顶板建筑标高不变，埋深每增加0.1m 普通地下室(kg/m2) +3 塔楼部分地下室(kg/m2) +2 人防地下室(kg/m2 +4 备注 3、我司各项目地下室层高及使用效果 项目名称 地下室层数 2 地下一 梁高 层高 地下二 梁高 层高 底板上垫层厚/地下一层地面做法厚度 备注（结构形式、人防、立体停车） 顶板及楼板1采用现浇空心平板，局部柱帽形式，地下二层为人防 西康路36号高层 650（520+130） 3500 600 3500 80/50 钻石山一期超高层 钻石山二期超高层 钻石山三期高层 雍华府高层 2 2 2 1 非人防，600（350+250） 六级人防680（350+330） 五级人防830（450+380） 3700 5000/3800 3900 200/200 200 地下二层人防 地下二层人防 地下二层人防 顶板采用预应力无梁楼盖，带柱帽，部分区域双层立体停车；地下室部分区域为人防六级，部分区域人防五级。 依云郡一期高层 1 600（350+250） 5000 200 顶板采用预应力无梁楼盖，带柱帽，双层立体停车；人防异地

天津公司已近入伙的各项目地下室照片

西康路地下室

结论：我司天津各项目还有优化地下室层高的空间；采用无梁楼盖体系可有效降低地下室层高，应优先采用；地下室底板垫层及地下一层楼板面层的厚度普遍较大，需要采用措施降低找坡层厚度或调整找坡层厚度，在可控管理的措施下（人工辅助清理积水），建议降低找坡坡度，从而降低地下室层高。 5、地下室管网综合的必要性

地下室管网路由及标高控制的优化工作对降低地下室层高有重大意义，通过优化可减少管线交叉，是各种管线排布均匀美观且给后期维护检修带来方便。对于管线优化的主体，建议仍以设计院为主，但各家施工单位也是重要参与者（施工便利性和可行性），优化方法可采用先进空间作图软件协助。

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6、地下室层高因素对地下室钢筋含量指标影响的测算（非人防）

按照经验，地下室钢筋含量的指标分解为：底板60kg；顶板40kg；内墙柱10kg；外墙20kg。外墙占比约为15%，底板占比46%。

地下室层高H与土水荷载成3次方关系，墙厚与深度成线性关系，从而外墙受力钢筋与深度H成平方关系，水平构造钢筋与深度H成线性关系且暂按垂直受力筋33%考虑。用典型层高3.7m及5m测算，外墙垂直受力钢筋增大比例为83%，水平构造钢筋增大35%，则地下室外墙钢筋增大比例为71%。

因为采用桩筏基础，底板荷载主要是水浮力，即底板荷载和埋深H成线性关系，底板配筋和埋深成线性关系。用典型层高3.7m及5m测算（覆土1.5m），则底板配筋增大25%。

以上外墙和底板钢筋因层高增加导致地下室钢筋含量增加测算值为29.2kg/m2。 7、我司限额设计指标口径与含筋量的矛盾

我司限额设计指标是以面积为分母，地下室总耗钢量为分子，其中没有地下室层高因素。对于为减少单位车位面积指标而采用的立体停车措施，因地下室层高较高（一般较单层停车高1.3m左右，即从3.7m提高到5.0m左右），地下室墙体钢筋及底板钢筋含量会大幅提升（见前万科测算指标及文中测算指标）。因此，我司限额设计指标要补充双层立体停车等大深度地下室含筋量指标，以免造成对采用立体停车库方案经济指标控制值的错误估算。

结论：地下室层高对地下室钢筋含量影响因素，可参考万科的指标。建议限额单层以3.7m为标准，层高每增加0.1m，钢筋含量：地下室+3kg/m2，塔楼+2kg/m2，人防+4kg/m2。

四、天津地下土质对地下室含筋量影响 1、万科限额设计对土质的约定

万科限额中，土质对地下室含筋量影响没有数字上的约定。但其采用了不同区域采用不同地下室钢筋含量控制指标的方法来间接体现区域土质差异及抗震设防差异的影响，其划分方法为“杭州、宁波、苏南、南昌、武汉、重庆、东莞、长沙、青岛、惠州、贵阳”为A组，其他区域为B组，对于塔楼及人防地下室部分，钢筋含量B组比A组增加5-10kg。并指出“由于地质条件变化，最终地下室钢筋含量会有偏差”。 2、数学模型定性分析（外墙侧壁配筋）

按照静止土压力系数公式，K=1-SINφ。天津地区属于沿海冲积平原，土质较差，表层地耐力约为80-100kpa，内摩角φ取10°，则土侧压力系数K1=0.83；一般地区，土质较好，内摩角取30°，则土侧压力系数K2=0.5；两者比例K1/K2=1.66，考虑水压力没有区域差异，因此综合起来天津地区土侧压力比常规地区大30%左右。按地下室外墙钢筋含量20kg/m2计算，则整体地下室钢筋含量增大6kg/m2。

结论：沿海土质较差的区域，例如上海及天津等区域，地下室钢筋含量需要较一般地区增加5-10kg/m2。

五、消防车道与地下室的位置关系 1、我司限额指标约定

消防车道区域的调整方法：按照地下室顶板上消防车道区域的面积，钢筋增加10kg/平米,砼增加0.1立方/平米。

2、上海旭辉限额的约定

若消防车上地下室顶板，则含钢量增中5~8KG/m2； 3、万科限额的约定

若消防车上地下室顶板，则地下室的含钢量提高5~8Kg/㎡。

4、依云郡项目

消防车道面积1000平米左右，占整个高层地下室面积11%，影响板块面积20%左右。按公司限额，地库钢筋平米增加2kg/m2左右；若按万科限额，地库钢筋含量增加5-8kg/m2。

结论：因消防车道经过地库顶板，造成钢筋含量增加，因动荷载位置的不确定性，地库板块配筋不易局部处理，建议参考万科限额，整体提升地下室钢筋含量，指标可降为5-8kg/m2。

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