当前位置：首页 > CTCS-3级列控系统应答器应用原则(V1.4)
CTCS-3级列控系统标准规范
4 应答器图纸设计规则
4.1 图例符号
4.1.1.1
图纸中用空心三角表示无源应答器，用实心三角表示有源应答器。组内应答器数量应与三角形个数一致。
4.1.1.2
三角形下方带小竖线的应答器定义为组内第一个应答器，其余的应答器依次编号，如图10所示。
4.1.1.3
图纸中应在应答器下方标识应答器名称、应答器编号及应答器功能号，当该应答器组具有多个功能时，应依次描述。具体格式为“应答器名称/应答器序号-应答器功能号/应答器功能号?”。
正向运行方向1980B1980/21-QB1981/23-DWBX/25-JZ
图10 应答器图例示意图
4.2 应答器编号及命名
4.2.1.1
应答器编号应具有唯一性，每个应答器的编号由“设备类型编号”、“大区编号”、“分区编号”、“车站序号”、“应答器单元编号”及“应答器组内序号”构成。
4.2.1.2 4.2.1.3
应答器单元编号由三位十进制数表示，编号范围为1～254。 对车站管辖范围内（含区间）的全部应答器组进行统一编号，应答器组编号顺序按照先正线后到发线的顺序进行。
4.2.1.4
正线以列车正向运行方向为参照，按正线贯通、从小到大的原则进行编号，下行方向编号为奇数、上行方向编号为偶数。
V1.4
CTCS-3级列控系统应答器应用原则 第 16 页
CTCS-3级列控系统标准规范
4.2.1.5 侧线股道应答器组编号，临近正线的第一个股道依次编号，下行侧股道编号为奇数、上行侧股道编号为偶数。
4.2.1.6 对于有三、四线等的应答器组编号，其原则是先进行一线、二线编号，再进行三线、四线编号，最后进行站内侧线应答器组编号，各线间宜预留编号余量。
4.2.1.7 每个应答器组可由1～8个应答器构成，以列车正向运行为参照，列车首先经过的第一个应答器为①号，其余应答器依次编号，如图11所示。
图11 应答器组内编号示意图
4.2.1.8 侧线股道应答器组内编号，下行侧股道以下行方向为正方向进行编号，上行侧股道以上行方向为正方向进行编号。
4.2.1.9 应答器名称由“应答器组名称”-“组内编号”两部分构成。
4.2.1.10 应答器组命名以B开头，区间应答器组后加公里标，公里标参照区间
通过信号机命名规则执行；站内信号机处的应答器组后加信号机名称，设置在股道中央的定位应答器组后加股道名称。
4.2.1.11 当应答器组名称相同时，沿列车正向运行方向依次增加“A”“B”“C”区
分。
4.2.1.12 应答器编号详细规则参见《客运专线列控系统及相关设备编号规则》
（另文发布）。
V1.4
CTCS-3级列控系统应答器应用原则 第 17 页
CTCS-3级列控系统标准规范
5 应答器报文编制原则
5.1 报文结构（信息帧）
序号 名称 变量 Q_UPDOWN M_VERSION Q_MEDIA N_PIG N_TOTAL 1 帧标志 M_DUP M_MCOUNT NID_C NID_BG Q_LINK 2 3 用户信息包 信息结束 位数 1 7 1 3 3 2 8 10 14 1 772 8 备注 信息传送的方向 (0=车对地，1=地对车) 语言/代码版本编号 (0010000=V1.0) 信息传输媒介 (0=应答器，1=环线) 本应答器在应答器组中的位置 (000=1,111=8) 应答器组中所包含的应答器数量 (000=1,111=8) 本应答器信息与前/后应答器信息的关系 (00=不同，01=与后一个相同，10=与前一个相同) 报文计数器(0～255) 地区编号(高7位=大区编号，低3位=分区编号) 应答器标识号 (高6位=车站编号，低8位=应答器编号) 应答器组的链接关系 (0=不被链接，1=被链接) 用户信息包区 =11111111，表示信息帧结束 5.1.1.1 5.1.1.2 5.1.1.3 5.1.1.4
无源应答器的报文计数器设定为255。 有源应答器默认报文的报文计数器设定为252。 LEU默认报文的报文计数器设定为0。
列控中心默认报文的报文计数器为253，其他报文的报文计数器均设定为255。
5.1.1.5 5.1.1.6
报文计数器禁用254。
应答器组内除M_MCOUNT=255的应答器外，其余各应答器报文计数器相同时，该消息可用。
V1.4
CTCS-3级列控系统应答器应用原则 第 18 页
CTCS-3级列控系统标准规范
5.1.1.7 CTCS-2级车载设备接收到上述各默认报文，且该应答器组消息可用时，应处理该应答器组中的调车危险、绝对停车信息包内容。
V1.4
CTCS-3级列控系统应答器应用原则 第 19 页
本文作者：...共分享92篇相关文档
