交叉口设计报告

车流量，所以整体车辆运行的交通压力不大。而天河北路属于商业区和写字楼区，早高峰和晚高峰有很大的行人上班通行需求。平时作为商业区，也有比较大的人流量。故根据各种断面形式的特点和适用情况表判断，应该选择三块板作为该路段的横断面。（如图3-1所示）

图3-1 天河北五山横断面设计图

3.1.2机动车道宽设计

机动车道宽度由机动车道数和单车道宽度决定。对于新建城市道路，机动车道数由规划年设计小时交通量、设计通行能力、道路红线决定；对于改建道路，机动车道数 可由规划年设计小时交通量、现状交通运行状况、道路红线、改建工程量等决定。 对于具体的道路宽度参数设计可参考表3-2里的推荐数值。 设计车速（km/h） 快速路 >80 60-80 50-60 40-50 30-40 20-30 <20 主干路 新建 改造 3.5-3.8 ——— ——— 3.4-3.7 3.3-3.6 3.2-3.6 ——— 3.2-3.5 3.1-3.5 ——— 3.1-3.4 3.0-3.4 ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— 道路等级 次干路 支路 新建 改造 新建 改造 ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— ——— 3.0-3.3 2.9-3.3 ——— ——— 3.0-3.3 2.9-3.3 2.9-3.2 2.8-3.2 ——— ——— 2.9-3.2 2.8-3.2 ——— ——— 2.8-3.1 2.8-3.1 表3-2 道路路段车道合理宽度推荐值（单位：m）

另还附有一份注意事项：

? 四车道以上的双向车道内侧车道增加0.15-0.25m的安全距离； ? 当设有非隔离设施时，外侧车道增加0.25m安全距离；

? 当大车混入率超过15%时，应将车道宽度增加1-2档（0.1-0.2m）； ? 当大车混入率超过30%时，应将车道宽度增加2-3档（0.2-0.3m）； ? 对于中心城区交通量大且条件受限的区域，建议采用低限值； ? 对于外围组团间连接道路或主城区与组团间通道，建议采用高限值。

该路段的平均车速据调查可知，应该为40km/h。故可在40-50km/h的档位选择相应的数值。下面将会举两个选值得例子：

以天河北五山路断面A为例，天河北五山路断面A为城市主干道，平均车速为40 km/h。故车道宽应取3.0-3.4m之间。由于该路段红线宽度较窄，所以4条道的初值选择其下限3m。由于注2要求当设有非隔离设施时，外侧车道增加0.25m安全距离。根据车流量调查数据算得该路段平均大车混入率为10.9%，故无需调整车道宽度。综合以上车道宽度设置如图3-2所示。

图3-2 天河北五山断面A车道宽度设计图

以天河五山路断面C为例，天河北五山路断面C为城市主干道，平均车速为40 km/h。故车道宽应取3.0-3.4m之间。由于桥上的道路宽度很难调整，故不做改造考虑。对于桥下部分，本身道路宽度为3.25m应该足够。但是，由于车辆可能会出现种

图3-3 河北五山断面C车道宽度设计图

种交通状况。当出现抛锚等现象时，道路应该预留一个空间给予它临时停放，以免使得该路段出现交通瓶颈，使得该路段交通处于瘫痪状态。同时，宽敞的道路也方便大型救助车驶入救助。

3.1.3人行道宽度设计

路段人行道的设计要充分考虑行人通行的安全性、畅通性和舒适性，尽量避免与车辆共用通道。人行通道的宽度应根据行人通行需求和行人道设计通行能力确定，最小宽度不得小于1.5m。人行道宽度可能通行能力为2400[人/(h*m)]。该路段位于商业区和写字楼区，人流量很大。为确保行人安全，应该保障行人的通行权，故人行道宽度都采用5m。

3.2 主要参数的取值及依据或原因

3.2.1进口道车道数设计

交叉口进口道车道数的确定，应以保证进口道与路段通行能力匹配为目标，并以进口道红线为约束。一般应遵循以下原则。

? 新建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据预测各交通流向的流量所需的车道

数来决定；无交通流量数据时，应按规定的值确定；

? 改建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测或预测各交通流向的流量所需

的车道数来决定；

? 治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理条件来决定。

以天科五山交叉口为例，天科五山交叉口南进口交通运行状况良好，维持原来的2车道，而天科五山交叉口南进口交通状况较之拥堵。根据计算，该进口断面左转的高峰小时流量为2172pcu/h，而该断面右转的高峰小时流量为1806pcu/h。该交叉饱和流率为1210 pcu/h。故该交叉口应设置右转车道2条，左转车道两条。

3.2.2 进口道展宽长度设计

进口道展宽段应尽可能确保不同车道功能效益的最大化。改造及治理型交叉口，当其左转设计流量达到设置左转专用车道条件且设有中央分隔带时，应在满足行人过街中央驻足区空间要求的条件下，充分利用分隔带空间增加左转专用车道。 进口道长度

由展宽渐变段长度与展宽段长度两部分确定。确定公式如下：

式中： v-----进口道计算行车速度（km/h）； Δω----横向偏移量（m）

式中： N----高峰每一信号周期的左转或右转车的平均排队辆数。 以天科五山交叉口南进口为例。天科五山南进口左转45m；而=10*6.5=65m。

=40*3.25=43.3m 取整为

3.3 交通信号控制方案

3.3.1设置交通信号控制的利弊

? 无论是优先规则控制，还是信号控制，交叉口的车辆延误均随着交叉口交通

流量的增大而增加。

? 当交叉口车流量较小时，宜采用优先规则控制，因为此时优先规则控制下的

车辆延误小于信号控制下的车辆延误；

? 当交叉口车流量较大时，宜采用信号控制，因为此时信号控制下的车辆延误

小于停车让路控制下的车辆延误。

3.3.2 是否该设置信号灯

由于设计路段的两个交叉口的车流均无冲突，故有必要讨论一下是否需要设置信号控制的交叉口。

当进入同一交叉口高峰小时及12h交通流量超过表5-1所列数值及有特别要求的交叉口可设置机动车道信号灯。

? 设置机动车信号灯的交叉口，当道路具有机动车、非机动车分道线且道路宽

度大于15m时，应该设置非机动车道信号灯。

? 设置机动车道信号交叉口，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过500人

次时，应该设置人行横道信号灯。

? 实现分道控制的交叉口应该设置车道信号灯。 ? 每年发生人身伤害事故5次以上的交叉口。

天科五山交叉口的车流虽无冲突，但有由于人流较多，导致了大量的行人过街需求。根据调查显示对于一个进口，行人高峰小时流量为800-900之间，已经远远超过设置行人相位的要求。

同理，对于天河北五山交叉口，车流也无冲突，虽也有很大的行人过街需求。但并不适宜设置信号控制的交叉口。因为该交叉口上接五山路，五山路在此处是一个