航空分公司基地项目可行性研究报告

航空分公司基地项目可行性研究报告

因此深航确定了进入西南、西北地区民航运输市场的基本战略—干、支航线紧密结合，丰富地区航空运输网络，谋求与地方经济共同发展。

2、为重庆民航业的健康发展贡献一份力量

深航重庆分公司的建立，将可能会影响重庆地区民航市场的竞争格局，为民航市场经营环境的良性发展作出一点贡献。我们奉行并倡导共赢思维，竞争中求合作，与其他航空公司一道努力营造健康的经营环境。良好的市场经营环境必将会有效地刺激重庆及周边地区航空运输市场需求，提高航空运输服务水平。伴随深航在重庆航线网络的丰富和航班密度的增加，也将带动航空相关产业的发展，推动西南区域民航产业进一步升级。对于区域间经济发展而言，完善东西干线，加强空中主干道，充分发挥民航长距离运输的优势，增辟到达沿海经济发达地区的航线，增加航班密度，形成顺畅的东西航空运输主干道，是西部大开发中民航干线发展的必需。在此种背景下，深航重庆分公司依托深圳、广州两大核心基地，与南宁、无锡、沈阳、郑州等分公司建立蛛网式结构，结合即将运营的支线航空公司，将整个重庆地区与华南、华北、东北、西南、西北结合起来，将会更进一步丰富重庆与国内其他区域间的航线网络，协助推动重庆江北国际机场成为区域航空枢纽。

3、综合社会效应

深航重庆分公司的成立不仅将为重庆民航事业引进大量专业技术人员，同时也将为当地新增大量就业机会。由于民航运输业的特点，公司运营需要大量的飞行、航空管制、机务维修、民航经营管理等专业人员。

航空分公司基地项目可行性研究报告

随着深航重庆分公司的运营，将有大量的专业技术人员落户重庆。同时随着深航各项业务的不断拓展，深航将在培养大量的航空专业技术人员的同时，还将在当地招聘、培养大量的民航专业管理人员和各种劳务用工，这将给当地新增一定的就业机会。

深航优良的品牌效应，也将为重庆市对外经贸交流、招商引资活动起到促进作用。航空运输业作为地方经济发展的龙头产业，承担着地方交通运输的重任，是各种经贸交流活动的桥梁，同时也是地方政府的一张精美名片。

另外，根据目前的收入水平测算，平均每架干线飞机每年运营收入为人民币1.5～2.0亿元。分公司注册设立后，将在当地纳税。我们在第一年内将陆续投入3架以上的干线飞机（150座级）及1～3架支线飞机的运力在重庆。按深航的发展规划和我们的具体实施计划，在两年左右的时间内达到10架左右的运力投入，每年此项主业经营收入就约为15～20亿元。

深航重庆分公司成立后，深航的相关配套业务板块也将陆续登陆到重庆发展，包括：机票直销网络、航空旅游、货运物流、酒店、航空配餐食品、飞机维修工程等项目。以上产业每年也都有非常可观的经营收入，增加地方财政税收。

3-4 某某航空公司的飞机投入规划

深航重庆分公司的发展规划

航空分公司基地项目可行性研究报告

深航在一个地区的运力投入主要考虑三个方面的因素：一是市场需求，也即是当地经济与社会发展的潜力与需求状况；二是当地政府的支持力度；三是民航管理机构的相关政策（航线、航班进入的难易程度等）。

作为全国十大机场之一的重庆江北国际机场，在成都和昆明时刻饱和的情况下，重庆的发展潜力和区位优势凸显。深航重庆基地作为深航在西部的一个重要基地，深航会高度重视重庆分公司的建设并促使其快速发展，在深航“蛛网式”航线网络布局中占据十分重要的地位。

深航根据重庆市人民政府和民航总局对重庆民航发展的规划和有关批复意见，及深航自身在西南地区的发展战略，制定了深航重庆分公司发展规划。该规划拟分三个阶段实施。

（一）第一阶段，2～3年内（2009-2010年），深航将在重庆基地投入9～13架的飞机运力

今年（2008年）内，深航在重庆的航线将达到16-20条，每天约20个始发航班，投入重庆的运力达到3-5架飞机，初步将重庆基地建设成为深航在西南地区的一个网络结点。

2～3年(2009-2010年)内，深航将在重庆基地投入9～13架的飞机运力，通过干线和支线并举，开发华南、华东、东北经重庆中转至西部的客源，及重庆周边客源，将重庆基地初步建设成为深航在中国西部的重要网络结点（区域性中转枢纽）。

我们还拟计划在重庆引入支线飞机，通过支线与干线接驳，加速重庆基地建设。同时，根据市政府领导的要求和指示，我们正在论证一些

航空分公司基地项目可行性研究报告

国际航线，根据重庆经济发展与对外交流的需要，及市政府的要求，开通一定数量的国际和港澳航线,并计划在这几年内开通数条由重庆始发经停国内某地到东南亚的国际航线。

深航还将在重庆大力发展航空运输配套产业，并在2～3年内使深航在重庆的航空旅游、航空物流、及航空服务链达到一定的规模。

（二）第二阶段，3～7年时间（2015年前），深航在重庆基地的运力投入将达到30架左右飞机

3年以后，深航重庆分公司将逐步形成规模，进入规模发展期。生产基地和生活基地的一期工程，配套的酒店、深航大厦应已基本建设完成；“深航城”应已开工建设。这一阶段的发展是以30架为目标，有三个方面的考虑：

一是继续扩大在重庆的运力投入，完善深航在重庆的国内国际客运航线网络（客运飞机达到23-27架运力）。

二是发展国际航空货运（货运飞机达到3-7架运力），使之与重庆在全球化经济中制造业的发展地位相适应。我们预测重庆在未来三、五年内有大量的生产高附加值产品的外商制造业企业进入重庆。

三是发展航空配套产业，以深航酒店和深航大厦为依托，发展航空物流、航空服务链、物业、航空旅游（集散与同业批发）、航空专业人员培训、航空食品等。

力争在3～5年内，将深航重庆分公司打造成为在重庆具有相当影响力和独特竞争力的航空运输企业。