航空分公司基地项目可行性研究报告

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年11月)；

9、中华人民共和国国家标准《建筑地基基础设计规范》(GB5000 7-2002)；

1O、中华人民共和国国家标准《建筑设计防火规范》，（GBJ16-2006)； 11、中华人民共和国国家标准《采暖通风与空气调节设计规范》(GBJ19-87）；

12、中华人民共和国国家标准《室外给水设计规范》(GBJ13-2006)； 13、中华人民共和国国家标准《室外排水设计规范》（GBJ4-2006)； 14、中华人民共和国国家标准《10KV及以下变电所设计规范》(GB50053-94)；

15、中华人民共和国国家标准《飞机库设计防火规范》(GB50284-98)； 16、中国民用航空总局《民航劳动定额定员行业标准》(1994年12月)；

17、国家、地方和民航其它有关标准、规范、规定等。

1-3 编制范围

本次可行性研究报告的主要内容包括： 1、前言；

2、基地建设的背景和必要性； 3、相关规划和市场预测； 4、建设内容和规模；

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5、工程总平面规划； 6、环境保护； 7、节能措施；

8、投资估算、建设资金来源及进度安排； 9、结论和建议。

1-4 主要技术经济指标

深航重庆分公司基地的规划建设是深航实现西南部地区业务发展战略设想的基础，是决定公司正常高效运作、提高市场竞争力和经济效益的关键举措之一。随着深航在重庆机场航空业务量的增长，对深航生产、营销、服务和后勤设施及相关工作管理人员都将有较大的需求。本着布局合理、统筹规划的原则，按照重庆江北机场总体规划和深航重庆基地规划方案，进行具体项目的建设。总用地面积：200000 m2,总建筑面积：140000 m2。根据深航重庆分公司近期航空业务量增长情况，预计重庆机场基地近期将投入3O架飞机，按照100：1的人机比，预计近期分公司员工为3000人，其中在机场基地办公的员工(维修保障部、运营管理部、配餐部及乘务部)约1000～1300人。远期将投入飞机45架，预计远期分公司员工为3500～4500人，其中在机场基地办公的员工(维修保障部、运营管理部、配餐部及乘务部)约2500～3000人。

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第二章 基地建设的背景和必要性

2-1 生产基地项目提出的背景

某某航空有限责任公司（以下简称“深航”）根据自身的战略规划，也是为与国家经济高速发展的大环境、重庆社会经济发展的需求、及重庆民航事业发展的需要相适应，决定在重庆建立基地、筹建重庆分公司。

深航自2002年开通重庆航线定期航班以来，已经从最初单一的“重庆-深圳”航线，发展成目前的7条航线，航班量为每天8班。预计今年内深航在重庆开通的航线能达到16-20条，每天约20个始发航班。

深航重庆分公司自2007年7月初筹建以来得到了重庆市人民政府、市发改委、渝北区委区政府、及各有关方面的大力支持，筹建工作进展顺利。重庆市人民政府已在去年同意深航在重庆设立基地，筹建分公司，并明确表示将协助深航解决重庆分公司在筹建工作中面临的困难和问题,给予筹建工作各方面的便利。深航重庆分公司也将秉承深航的企业文化、管理机制、业务流程，坚持效率、效益的原则，快速地完成深航重庆基地的筹建，并使之健康、持续、快速地发展壮大。

l、关于生产基地建设用地需求

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航空公司在一个地区的发展，土地是最基本的资源之一。尤其是在达到一定规模之后，必须有生产基地、生活基地、配套的产业设施来支撑其生产运营。且规模越大，对土地资源的依赖和需求越大。

航空公司的生产基地在位置上有明确要求的，即必须与机场滑行道相连；按照上述深航重庆分公司的发展规划，生产基地须占用土地300亩。在政府对位置与面积有一个初步意见后，我们会及时提交《深航重庆分公司生产基地规划概念设计方案》。

今年开始，3年建成，能满足10-30架飞机的运营需求。 建设内容和规模：停机坪、机库、附件修理车间、航材库、化工品库、特种车辆库、机组出勤楼、地面人员宿舍、办公楼、员工餐厅、配餐中心、货运站、基地停车场等。

2．其他需要政府支持和扶助方面

航空运输业是高投入、高风险，而销售利润率很低的行业。全球的绝大多数航空公司基本上都是以融资租赁、经营租赁或贷款的方式获得飞机，资产负债率一般在80%～90%左右，特别是在筹建期，前期运营压力较大。

航空公司一个新基地的筹建及前期运营都需要投入大量资金，成本压力较大，一开始很难盈利。一方面，分公司将面临生产运行基地建设、生活基地建设、及配套的相关产业设施与酒店建设等重大项目投资。同时飞行员及其他空勤人员、飞行签派人员、机务维修人员等专业人才的引进和培训也需要付出高额成本。另一方面，随着近年来全球能源紧缺，