ATA22 自动驾驶

B737-700飞机ATA22章 自动驾驶系统

1．在737-700中，下面哪个系统没有提供数据给偏航阻尼系统？ A）ADIRUS。 B）FMC。 C）FCC。 D）AOA 传感器。

2．当FD的旗出现在姿态球上时，表示：

A）本边的FCC有故障。 B）对边的FCC有故障。 C）本边的飞行指引接通。 D）对边的飞行指引接通。

3．在MCP板上按压没有被燃亮的N1指示灯电门，则：

A）当自动飞行控制系统相应的工作方式已经衔接时，衔接自动 油门到N1方式。

B）燃亮N1电门指示灯。 C）通告N1自动油门工作方式。 D）以上全对。

4．关于MCP板IAS/MACH显示，错误的是： A）VNAV方式衔接时显示空白。

B）自动油门衔接在FMC SPD方式时显示空白。 C）两发工作在AFDS复飞方式时显示目标空速。 D）以上全错。

5．自动油门衔接预位后，被自动衔接的条件是：

A）当自动飞行控制系统的工作方式ALT ACQ、V/S、VNAV、ALT HOLD、G/S CAPTURE其中任何一个衔接时。

B）当自动飞行控制系统的工作方式LVL CHG、V/S、VNAV、ALT HOLD、TO/GA其中任何一个衔接时。

C）当自动飞行控制系统的工作方式LVL CHG、ALT ACQ、VNAV、G/S CAPTURE、TO/GA其中任何一个衔接时。 D）以上全对。

6．在MCP板上按压没有被燃亮的诉苦SPEED指示灯电门，则： A）在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，将自动油门衔接在SPEED方式。

B）燃亮SPEED电门指示灯、通告MCP SPD自动油门工作方式。 C）维持MCP IAS/MACH所显示的空速。 D）以上全对。

7．下面错误的说法是：

A）自动油门不能驱动推力超过系统所显示的N1限制值，也不能够驱动推力超过N1人工设置钮所设定的N1值。

B）AFDS在VNAN方式，自动油门在FMC SPD方式时，SPEED电门指示灯不亮。

C）在爬升时衔接VNAV。自动油门工作在N1方式，但N1电门指示灯不亮。

D）在与现有的AFDS工作方式不发生冲突的情况下，可通过按压N1电门来人工衔接N1方式。

8．在737-700中，从哪个BITE菜单能读到SMYD的件号： A）I/O接口监视器 B）其他数据 C）显示测试 D）系统构型

9．在737-700的SMYD中，哪一个BITE菜单能够进入伺服测试： A）存在故障。 B）历史故障。 C）地面测试。 D）其他功能。

10．在主方向舵PCU上的偏航阻尼电液伺服活门从哪个系统获得压力 A）A液压系统。 B）B液压系统。 C）备用液压系统。 D）以上都不是。

11．哪一个传感器提供驾驶盘运动信号给SMYD：

A）副翼位置传感器。 B）驾驶盘横滚操纵传感器。 C）驾驶盘位置传感器 。 D）以上都不是。

12．在700的FCC BITE中，哪一参数不会出现在以航段为记录标志的飞行中故障？

A）飞行航段号 。 B）飞行航段的日期。 C）故障的驾驶舱效应 。 D）飞行航段的开始时间。 13．在航向信标接收机中，分开90HZ和150HZ信号的电路实质上是一个：

A) 带通滤波器。 B) 带阻滤波器。 C) 低通滤波器。 D) 高通滤波器。

14. EICAS显示内容采用：

A) 混合制。 B) 频分制。 C) 时分制。 D) 空分制。

15. 飞机迅速爬高过程中，由于静压延迟，高度表出现的误差是：

A) 少指。 B) 多指。 C) 基本不变。 D) 无误差。

16. 答机的高度信息的最小间隔为：

A) 500英尺。 B) 100米。 C) 100英尺。 D) 50米。

17. 惯性导航系统用什么原始数据计算飞机的位置：

A) 飞机空速。 B) 飞机地速。 C) 飞机加速度。 D) 飞机空速和加速度。

18. 700型DFCS BITE中，哪一项不是证实测试？