认识我们常见的桥梁..

二、按建筑材料分类

按主要承重结构所用的材料来划分，有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。

木桥

用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材，构造简单，制造方便，小跨度多做成梁式桥，大跨度可做成行架桥或拱桥。其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。

钢桥

桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高，性能优越，表观密度与容许应力之比值小，故钢桥跨越能力较大。钢桥的构件制造最合适工业化，运输和安装均较为方便，架设工期较短，破坏后易修复和更换，但钢材易锈蚀，养护困难。

圬工桥

用砖、石或素混凝土建造的桥。这种桥常作成以抗压为主的拱式结构，有砖拱桥、石拱桥和素混凝土拱桥等。由于石料抗压

强度高，且可就地取材，故在公路和铁路桥梁中，以石拱桥用的较多

钢筋混凝土桥

又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁，沙石骨料可以就地取材，维修简便，行车噪音小，使用寿命长，并可采用工业化和机械化施工，与钢桥相比，钢材用量与养护费用均较少，但自重大，对于特大跨度的桥梁，在跨越能力与施工难易度和速度方面，常不及钢桥优越预应力钢筋混凝土桥桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁，利用钢筋或钢丝（索）预张力的反力，可使混凝土在受载前预先受压，在运营阶段不出现拉应力（称全预应力混凝土），或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内（称部分预应力混凝土）。

其优点是：能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材，从而可节约钢材，减轻结构自重，增大桥梁的跨越能力；改善了结构受拉区的工作状态，提高结构的抗裂性，从而可提高结构的刚度和耐久性；在使用荷载阶段，具有较高的承载能力和疲劳强度；可采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法施工，不影响桥下通航或交通；便于装配式混凝土结构的推广。

随着材料科学的发展，尤其是复合材料性能的不断进步，越来越

多的桥梁开始应用复合材料制造核心部件。日本与美国将FRP材料制造的钢筋或预应力索应用在钢筋混凝土桥中；而世界各国军队都将复合材料用在舟桥车上，以便可以快速架设大跨度浮桥；对于一些拥有较长历史的桥梁，出于保护目的，一般会在不改变桥梁结构的基础上对桥面进行翻修、加固甚至拓宽，这种情况下通常也会采用复合材料，例如瑞士在翻新沃州阿旺河上已有100年历史的道路桥时，采用了思瑞安COLEVO桥架板，使得桥梁在具有较好的承载能力的同时，具有较低的密度，降低了桥梁的质量。常用于桥梁的复合材料有FRP（纤维增强复合塑料），CFRP（碳纤维增强复合材料），GFRP（玻璃纤维增强塑料），此外，作为夹层结构材料的芯材常采用BALTEK（巴沙轻木）、PET泡沫（AIREX）等等。 三、按跨径分类

按跨径分类是一种行业管理的手段，与桥梁工程设计和施工的技术难度无关。按照2003年最新的公路工程技术标准（JTG B01-2003）第五章：桥涵分类规定

特大桥：桥梁总长L>1000m或计算跨径L0>150m。

大桥：桥梁总长100m≤L≤1000m或计算跨径40m≤L0＜150m。 中桥：桥梁总长30m＜L＜100m或计算跨径20m≤L0＜40m。 小桥：桥梁总长8m≤L≤30m或计算跨径5m≤L0＜20m。 涵洞：计算跨径小于5米 四、按桥面位置分类

上承式：桥的桥面布置在桥跨结构的顶面，其桥垮结构的宽度可以较

小，构造简单，桥上视线不受阻挡；

下承式：下承式桥的桥面布置在桥跨构的下都，其建筑高度（自轨底至梁底的尺寸）较小，增加桥下净空，但桥跨结构较宽，构造比较复杂；

中承式：中承式桥的桥面置于桥跨结构的中部，主要用于拱式桥跨结构

五、按使用功能分类

按使用功能可分为公路桥、人行桥、铁路桥、运河桥等。 六、按使用年限分类

分为临时性桥、永久性桥和半永久性桥。 七、桥梁主要构件

这里用公路桥的各部分构件举例（见下图），并不是所有的桥都有这些全部构件，而有些桥还会增加一些附加构件，也不是每一个公路桥都拥有全部这些构件，而是根据设计要求选择使用。 上部结构

桥梁的上部结构主要由行车道板、主承重结构、可能包含支架、横梁的组成。上部结构将桥梁荷载传给下部结构。 下部结构

桥的下部结构主要指桥台和桥墩。下部结构承受上部结构和车辆荷载，并将其传给墩台基础。