浅析提高机车运用效率指标的途径

浅析提高机车运用效率指标的途径

侯冶

（朔黄铁路机辆分公司 河北省肃宁县 062350）

摘要：通过分析机车运用效率指标的特点及相互关系，结合朔黄铁路自身特点，找出提高各项指标的可行

性办法与途径，。

关键词：日产量 日车公里 技术速度 全周转时间 平均牵引总重

0引言

机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度，能够直接的反应出机车运用情况和管

理水平。机车运用指标主要分为两类，一是反映机车工作总量的数量指标，二是反映机车工作质量的效率指标。本文从机务运用部门的角度出发，重点讨论提高后者，即机车运用效率指标的一些途径，通过对影响各效率指标的因素进行分析，提出可行性方案，达到改善机车运用状况的目的。

机车运用效率指标涵盖的内容较多，而在众多指标中，机车台日产量（以下简称日产量）无疑最为重要，作为每台运用机车在一昼夜内生产的总重吨公里数，它的高低直接反应了机车运用效率的好坏。日产量作为一项综合指标，主要与机车日车公里、技术速度、机车全周转时间和平均牵引总重等效率指标有关，以下将结合朔黄铁路运输生产的实际情况，对各项效率指标的提高途径进行逐一分析，并加以总结。

1.采用长交路，提高机车日车公里

机车日车公里是指平均每台机车在一昼夜内所走行的公里数，从时间上反映了机车的流动程度和每天完成的工作量，是衡量机车周转速度的一项重要指标。由于朔黄线的运输任务相对稳定，因此日车公里越高，所完成的运量也就越多，而且在机车运用台日总数相对恒定的情况下，日车公里越高，机车流动越快，走行公里也就越多。因此，日车公里是机车运用效率的一个关键点，而采用长交路是提高日车公里的重要手段。

朔黄铁路配属机车于2005年开始全面实行神池南-黄骅港的长交路运转制，日车公里大幅度提高，2009年上半年的平均日车公里达到873公里，远远高于国铁水平。采用长交路后，机车的辅助工作时间（站停、段停等）减少，机车全周转时间也随之减少，本务机纯运转时间则相对增加，机车出入库次数及站内摘挂次数均大幅度减少，充分利用了机车，这些因素

共同作用，带动了日车公里的提高。

2.优化列车操纵，确保机车质量，提高技术速度

技术速度是指本务机车在区间内平均每小时运行的公里数，反映了机车在区间内运行的快慢。技术速度的高低直接影响纯运转时间和全周转时间的长短，因此在提高机车运用效率方面非常重要。

朔黄铁路的施工高峰期是每年的3月-10月，期间线路施工频繁，慢行地点较多，慢行时间较长，是影响技术速度提高的一个关键。作为运用部门，要求行车调度室认真传达慢行命令，明确起止时间和限速地点，在保证安全的前提下，优化列车操纵，提高运行速度，命令撤除后，要按照线路允许的速度正常运行。工务部门在制定施工计划时也应考虑到列车操纵的需要，准确的制定限速范围，避免不必要的延长限速区段，影响技术速度的提高。

提高机车运用质量，避免区间停车、机故或机破，也是提高技术速度的一个方面。朔黄线的运输情况较为紧凑，正线不畅通，对整个运输任务和效率指标的影响都是巨大的，因此作为机务运用部门，要时刻关注运用机车的情况，建立详细的机车台帐，静态故障及时排除，动态现象做好跟踪，为运输生产提供运用状态良好的机车。

3.加强机车组织，缩短全周转时间

机车全周转时间是指机车每周转一次所消耗的时间，对于双线铁路来讲，即为牵引一对车（重车和空车）往返一次所消耗的时间。全周转时间由本段停留时间、本站停留时间、纯运转时间、中间站停时间、折返站停留时间和折返段停留时间等六部分组成，其中纯运转时间主要靠提高技术速度来缩短，剩下的几个部分大致可以分为三个方面，即段停时间、本（外）站停时间和中间站停时间，这三方面的时间都缩短了，全周转时间也就减少了。

缩短段停时间，就要缩短机车在肃宁北及神池南折返段库内的停留时间，主要方法是在库停时间内提高作业效率，减少作业时间：

（1）目前库内作业基本采用平行作业的方法，各股道机车由信号楼统一组织协调，这样做的好处是可以最大限度的利用库内空间，实现流水线式作业，减少作业时间。 （2）乘务员要认真执行一次乘务作业标准，在运行过程中发现机车质量问题，要及时提票处理，做到对口交接，交班不交活，杜绝由于作业不细，责任心不强造成的接班后机车临修或迟拨，影响机车正点出库。行修人员要提高自身的业务素质和故障判断能力，加快机车抢修速度。

（3）运用工程师要及时准确的掌握段备机车的情况，段备时间不宜过长，段备期间达到

修程的机车，在检修完毕后要组织上线运用，避免因段备时间过长而出现的机车质量问题。

缩短中间站停时间和本（外）站停时间，可以采取以下措施：

（1）为编组站和大型中间站配备专门的调车机，全面负责该站的调车作业，从而减少使用本务机车担当调车作业的次数，压缩中间站停时间。

（2）为调车作业较多的中间站配备平面调车设备，培养专门的调车员，旨在加强调车作业的安全性，提高作业效率。车站值班员要积极和行车调度员及相邻站进行联系，掌握正线列车通过情况，合理安排作业顺序，节省调车时间。

（3）肃宁北、神池南和黄骅港三大技术站应加强行车组织，缩短列车到达或发车的等待时间，乘务员要积极配合车站人员进行列车试风、试拉、压钩等工作，做到又好又快。

4.发挥机车牵引能力，提高平均牵引总重

平均牵引总重是指每台机车平均牵引列车的总重量，反映了机车牵引能力的利用程度。进入5月以来，列车的欠轴欠重现象开始增多，6月更是达到一个高峰，已经对机车效率指标产生了一定的影响。

在运量相对固定的情况下，平牵总重的提升意味着任务完成的加快，即全周转时间的减少，因此列车应尽可能的提高平均牵引总重，达到用最少的机车牵引最多货物的目的。这需要公司相关部门的配合协作，现有列车编组尽量争取满轴满重，减少欠轴欠重，欠轴列车应提倡多超次数，少超吨数的原则，避免对平均指标产生较大影响。另外根据线路状况，可适当开行重载列车，如多使用C70车辆进行编组，开行万吨级重载列车等，都是提升平牵总重的有力手段。

5.结论

以上是提高机车运用效率指标的一些途径，各项效率指标相互作用，最后带动机车台日产量的提高，实现提高运输效率的最终目的。

随着朔黄铁路反向运输的逐步开展及运输任务多元化的趋势，机车运用工作势必会更加复杂，充分的利用机车牵引能力，提高机车运用效率，将是机务运用部门的一项长久课题。

[参考文献]：

[1] 王长明，铁路机车运用管理，2002，（5）

[2] 韩复军，加强行车组织管理 提高机车运用效率，2007，（4） 作者简介：侯冶（1983-） 男，辽宁人，助理工程师