双质量飞轮基本信息收集

双质量飞轮的优点主要为1.扭振、隔振。2.变速器减载。3.曲轴减载。和TVD的发展目的不同。

主要不利影响为初级质量较低会造成发动机曲轴本身的不均衡性加重。

历史：主要是欧洲喜欢用手动挡和柴油机，为了追求舒适性，欧洲最先研发双质量飞轮。一开始主要搭载在2.0L以上排量，现在有向小排量发展趋势。 主要配合的变速箱为：MT，AMT和DCT

设计方法，先通过两边的转动惯量计算出无阻尼时系统固有频率。两边的惯量之和是定值。一般变速器一边的要远远小于发动机一边，离合器从动盘式一般频率为30~70HZ.由此可计算出系统扭振固有频率对应的转速，四缸在900~1200

通过协调阻尼比将发动机侧和变速箱侧惯量比在0.7~1.4之间。整体固有频率能降到6~15Hz，对应四缸机转速450R。

然后比较安装前后固有频率比，当比值大于√2时，振幅放大系数β<1则起到衰减振动作用。

双质量飞轮分为长螺旋弹簧式 DMF-CS国内无成熟技术，欧洲应用普遍； 短轻直弹簧DMF-CSS，需要增加弹簧座和弹簧滑套，成本较高。

径向双质量飞轮 DMF-RS，比周向布置的减振器相比有弹性和阻尼特性比较稳定，受离心力影响较少，结构也比较简单。

橡胶弹簧的双质量飞轮：更为合理，但容易老化。长时间工作后橡胶发热会使阻尼下降。 空气阻尼的双质量飞轮

轴承采用推力轴承比滑动轴承有优势。

液力双质量飞轮式：使靠油路连接飞轮的第一质量和第二质量，液压泵驱动油液传递动力。通过切换阀来控制不同的工况。但成本较高，系统复杂。 摆动式双质量飞轮：采用离心摆来消除振动