船舶管理

63. 1990油污法规定，造成有无得非油船赔偿限额为每GT600美元，或50万美元 64. 1990油污法对船舶构造和或由系统规定油船必须是双层壳体，货油舱必须设置液

位和舱内压力监测装置，货油舱必须设置超高液位报警装置，设置舱内油气回收装置

65. 国际海上人命安全是指SOLAS公约，目前有12章附则，与泰坦尼克号的沉没有

关，专管机关船旗国政府，适用于从事国际航行的船舶 66. 1974SOLAS公约是历史上第五个版本

67. SOLAS公约的主要作用和目的是在船舶结构，设备和性能，安全管理等方面规定

统一的标准（最低标准）和要求

68. 1974SOLAS公约的最低要求是船舶具有一系列证书

69. IMO规定1988年的SOLAS公约规定除各客船安全证书为1年外，其余全部为5

年

70. 针对海上安全控制方面的薄弱环节，IMO新增SOLAS公约第XI章，从四个方面

采取特别措施

71. ISM规则座位SOLAS郭跃的修正案，已纳入SOLAS公约的第IX章，作为该章附

件

72. GMDSS是指全球海上遇险和安全系统

73. 1988年对SOLAS进行修订引入全球海上遇险和安全系统

74. 根据规定由一个具有连续DSC报警能力的甚高频，海岸电台的无线电话所覆盖的

区域是A1区域

75. 对无线电设备配置要求最高的是A4区域

76. 双套设备，海上电子维修，岸基维修，在A1A2区域航行，任选1种，在A3A4

航行任选2种

77. SOLAS公约第一部分第IV章无线电通信设备的要求由至少2台分开的和独立的

装置发送船对岸遇险报警，且每台装置应使用不同的无线电通信业务装置，应设有1台能在VHF-70频道上保持连续DSC值班的无线电装置，当船舶沉没时，EPIRB能自由漂浮，并自动浮起，启动启动发送遇险报警并能人工启动发送报警 78. 根据SOLAS要求，对无线电的配备要求是按船舶载重量划分总共分4种

79. 应急通信责任人是船长

80. SOLAS公约第一部分第V章航行安全的要求，为船舶提供气象服务，冰区巡逻服

务，船舶航线以及搜寻与救助，对船员配备，自动舵的使用，操舵装置的检查和试验，应急操舵演习和记载，各种救生信号作出明确规定，规定船长有义务进行危险通报，救助遇险船及其船上人员

81. SOLAS公约要求，除非参与通信的人员都采用其他同一种语言，否则驾驶台的工

作语言是英语

82. 船舶航行前12小时对操舵装置进行检查和试验，内容包括操满舵试验，操舵装

置及其联动部件的外观检查，驾驶室与舵机室之间通信手段的工作试验 83. SOLAS公约要求每3个月进行一次应急操舵演习

84. 全船失电时立即通知驾驶台并街上应急电源，若是过负荷跳电，责切除非重要负

载，合闸，恢复供电后逐台启动有关电动泵

85. 大风浪中，为防止飞车，应采用调速器调小设定转速和操车手柄关小油门刻度方

法，适当降低车速

86. 滑油低压属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因

87. SOLAS中ISM规则全称为国际船舶安全运营和防止污染管理规则，简称为国际安

全管理规则

88. SOLAS公约中ISM规则重点是控制人为因素

89. 根据ISM规则，规定公司为船舶所有人或者船舶管理者或者光船承租人 90. ISM规则的三层含义是ISM规则的目标，安全管理体系目标，公司的安全管理目

标，ISM的总目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境及财产的损害，安全管理体系目标符合强制性规定和规则。对有关机构，组织所建议的实用的规则，指南及标准予以考虑，公司的安全管理目标是针对已认定的所有风险，制定防范措施

91. 公司应当制定安全和环境保护方针说明如何实现公司的安全管理目标，公司的船

上和岸上各级机构

92. 如果负责船舶营运的实体不是船舶所有人，船舶所有人影响主管机关报告其名称

及详细信息

93. 对于符合ISM规则要求的安全体系。严格运作满并经认证后，主管机关颁发DOC

和SMC

94. 符合ISM的规则要求的船舶。主管机关颁发SMC证书 95. SMC颁发给船舶，DOC颁发给公司的

96. 符合ISM规则的公司，由主管机关或其认可的机构签发符合证明DOC，对船上管

理符合认可的安全管理体系的船舶签发安全管理证书SMC，需要定期审核船舶的安全管理体系SMS是否持续有效进行

97. 公司应当保证船长完全熟悉公司的安全管理体系，应当保证船长具有恰当的指挥

资格，应当为每艘船舶配备合格，持证并健康的船员

98. ISM规则必须强制实施，侧重点是在于加强安全管理机制，提高人员素质 99. ISM规则的培训包括认识性培训，安全训练，应急操作培训

100. 根据ISM规则对船上可能出现的紧急情况，公司应当建立表明阐述和反应的程

序

101. 安全管理体系应提供措施，确保公司有关机构能在任何时候对涉及其船舶的危

险，涉及其船舶的事故，涉及其船舶的紧急情况做出反应 102. ISM规则的核心是建立，实施，保持SMS

103. 根据SMS体系，公司实施内审的目的是审核安全及防止污染活动室符合SMS

的要求

104. 公司应当定期评价SMS的有效性，必要时还应当根据公司建立的有关程序对

SMS进行管理性复查

105. SMS内审的主要目的审核安全及防止活动的符合性 106. 对于DOC的持有者，应是承担船舶操作责任地公司 107. 船上应该保存DOC的副本，以被检查时出示

108. SOLAS公约中ISOS是指国际船舶和港口设施保安规则，不适用于缔约国政府

的公务船

109. 根据ISPS规则，船舶保安等级最高的是保安等级三 110. RSO认可的保安组织

111. CCS中国船级社 112. PFSO港口保安员 113. SSP船舶保安计划 114. SSS船舶保安体系 115. ISSC国际船舶保安证书

116. ISPS规则规定的制定当局是缔约国政府内所确定的负责及港口设施保安的机构

或行政机关

117. RSO不是公司或船舶保安组织的成员根据ISOS规则的规定对于中国籍船舶，

中国船级社CCS的责任不包含规定使用的保安等级 118. 船长的保安职责是需要时，签署并提交保安声明

119. 通过船舶保安评估，应确定并评估影响船舶保安的基本要素包括现有保安措施，

程序和操作的有效性，应予以重点保护的船上关键操作，船上关键操作可能收到的威胁及其发生的可能性

120. 根据ISPS规则有公司保安员，港口涉事保安员，有关缔约国当局以及船舶保

安员参加的各类演习至少每12个月进行一次

121. 船舶保安审核的种类包括初次审核，中间审核，换证审核

122. 船舶保安规则的要求至少每三个月进行一次保安演习，每条船上应配备1名保

安员，该保安员可以是专职也可以是兼职，船舶保安等级分为三级

123. 船舶保安规则对船舶和船公司的基本要求应为公司指定一名船舶保安员，应配

备主管机构批准或认可的船舶保安计划，船上需要携带符合要求的国际船舶保安证书

124. 用于控制船员职业技术素质和值班行为的国际公约是STCW公约海船培训，发

证和值班标准国际公约

125. STCW公约的附则分8章，STCW公约分8章

126. STCW公约A部分是强制要求，对船员的只是和技能要求采取表格形式陈述，

共有7项职能

127. STCW公约中与电子电气员之间有关的职能是船舶作业管理和人员管理，维护

和修理，电气电子控制工程