铁路调度试题100题

B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

69、一般C类事故包括哪些情形？（以了解斜线黑字部分为重点） 答：C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装臵）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

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C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。 70、一般D类事故包括哪些情形？（以了解斜线黑字部分为重点） 答：D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装臵而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线） 71. 电务三级施工安全措施是如何规定的？

答：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。（《维规》规定）

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72违反作业标准、操作规程如何规定的？

答： 因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成电务地面、车载行车设备自身发生故障或受其它外界因素影响，导致设备不能正常运用，影响列车调度员、车站值班员正常办理接发车进路或影响牵引机车运行时，均构成设备故障。 73 发生设备故障如何办？

答：发生设备故障时，应迅速组织修复，减少对运输生产的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

74设备故障发生后如何汇报？

答：设备故障发生后，现场人员要立即报告电务段调度，电务段调度应在第一时间报告电务处调度，并积极进行修复。

75电务段调度应如何掌握设备故障及处理情况？

答：电务段调度应及时掌握设备故障及处理情况，并进行具体分析。在设备故障发生4小时之内向电务处调度提报初步调查情况，经电务处核定后，在设备故障发生5小时之内向局安全监察室提报初步调查情况，两级调度均应在交班时提出初步定责意见。 76电务段调度对设备故障如何上报？

答：电务段调度应在每周四核对本周、安委会前一天核对本月、月初1日核对上月的设备故障定责情况。

77 发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，均为行车设备故障：

G3 动车组故障

G3.a.1 动车组ATP设备故障。 G7. 信号设备故障

G7.a.1 维修人员没有查清故障原因，盲目销记后，导致同原因故障再次发生； G7.a.2 设备故障前，各类监测、检测、监控设备有工作不良特性记载，但维修工作人员没有及时整改和采取控制措施，导致设备故障；

G7.a.3 电缆被铲、挖、刨断造成信号设备故障影响行车，但与施工部门鉴定安全协议，并接到施工单位通知，没有到场或到场监控不到位、指导不力及电缆埋深不符合标准的；

G7.a.4 信号设备发生故障，自然恢复、查不清原因；

G7.a.5 结合部设备存在严重隐患未发现，未通知关联部门整治，或未采取防护措施造成的信号设备故障；

G7.a.6 外单位在本段管内施工，因段指派配合的车间、工区配合不到位或发现危及设备安全不予制止和及时汇报，导致发生设备故障；

G7.b.1 因漏检、漏修、漏测试、漏巡视等原因造成设备故障；

G7.b.2 各类运用设备维修、养护不良及各类器材、配件检修不良和机械及电气特性非标准状态下运用等原因造成设备故障；

G7.b.3 信号设备机械部件磨卡、折损、断裂等（旧茬）原因造成设备故障。

G7.b.4 信号设备有两路电源，电力部门有通知或有施工方案和按规定时机停电的，无论电源屏有无设计缺陷，因电源转换不及时导致设备故障；

G7.b.5 其他具有维修不良等倾向原因，造成设备故障；

G7.b.6 按路局规定的设备故障类型分类，超过处理故障时限的（自然灾害等情况除外）；

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G7.b.7 安装在电务设备上的附属设备（脱轨器、偏载仪）由于日常巡视不到位造成设备故障；

G7.b.8 在故障处理过程中，虽然是材质问题，但未按照故障程序或因处理不当，未能及时排除故障，造成延时或扩大故障范围的。

G7.c.1 电缆芯线和各种线圈、配线断、混及焊点脱落、接触不良等原因造成的设备故障；

G7.c.2 设有各种监测、检测、监控装臵，因作用不良等原因，在分析故障时，不能提供相应数据资料；

G7.c.3 由于元器件老化、特性不良，日常无法检查测试发生设备故障；

G7.c.4 转辙机各类部件（挤切销、电机、接点、减速器、移位器、密检器、转换锁闭器）材质不良等原因造成的设备故障；

G7.c.5 各类信号机主、副灯丝断丝及内部不良等原因造成的设备故障；

G7.c.6 信号设备机械部件折损、磨卡、断裂等（新茬）原因造成设备故障； G7.c.7 道岔转辙设备故障、属道岔存有影响转辙设备使用的病害而没通知相关部门或没有采取措施造成的设备故障；

G7.c.8 轨道电路设备故障、属轨道电路存有影响使用的病害而没通知相关部门或没有采取措施造成的设备故障。

G7.c.9 由于风、沙、雨、雪、雷等主观上不能防止的自然因素影响造成的信号设备故障；

G7.c.10 其它不可抗拒、不可预见和设备不能承受的外部原因造成的设备故障。 78专用器材产品质量造成的设备故障如何处理？

答： 由于铁路专用器材产品质量造成的设备故障，经技术认定后，相关电务段应在5日内将《外转行车设备故障通知书》发给相关单位，并报电务处安全调度科。 79发生设备故障后如何报表？ 答： 发生设备故障的电务段应在故障处理完毕后1小时内将《行车设备故障调查表》和《设备故障处理情况反馈表》（电安[2007]15号附件1表）上报电务处调度，7日内向电务处安全调度科报送《行车设备故障处理报告表》。 80设备故障统计时间如何规定？

答：每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间，以实际时间为准，从0时改变日期。

81电务段调度在接到有关行车安全信息后按信息等级如何汇报？

答：电务段调度在接到有关行车安全信息后，按信息等级逐级汇报：

1．发生列车冲突、颠覆、脱线、道口交通肇事、设备火灾爆炸事故、重大自然灾害事故、可能影响专运或重点列车的设备故障、京哈线影响旅客列车事故、区间设备故障、电缆中断故障要立即向段长汇报，然后向主管副段长、电务处调度汇报，由段长亲自督办，并视具体情况向主管处长汇报。

2．ATP、CTCS-2设备故障实行专报制度，电务段调度、在接到各级添乘检查人员， ATP、CTCS-2设备故障信息或发现设备故障时，要立即向段长汇报，并向电务处调度汇报，

3．发生一般行车事故、自然灾害及所有设备故障，要立即向主管副段长汇报，然后向电务处调度汇报，由主管副段长督办，并视具体情况向段长汇报。

4．发生一般设备故障、外界妨害造成的设备损坏、TDCS及微机监测终端故障及其它行

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