轮机自动化简答题（精编）

4 安全保护功能

4 简述主机遥控实现重起动的常用方案。

答： 1 增加起动油量 2 提高发火转速

5 简述能强制制动与能耗制动相比较的区别。

答：强制制动有3点与能耗制动不同：

1 对所有主机只要在运行中完成换向的，都能进行强制制动，而不必有应急操纵指令

2 只有主机低于发火转速时才能进行强制制动

3 空气分配器与主起动阀均投入工作，气缸在压缩冲程进起动空气，强制主机停止运行

6 简述主机遥控系统指令发讯方式。

答;:1 气动式指令发讯方式

2 电位器式发讯方式 3 继电器式发讯方式

7 简述主机临界转速自动避让方式。

答: 避开临界转速区有3种方式：

1 避上限方式 2 避下限方式 3 避上下限方式

8 主机操纵部位有哪些？主机操纵部位选择的优先级是什么？

答： 主机的操纵部位分别为：机旁 集控室 驾驶台 优先级是：机旁最高，其次是集控室，驾驶台最低

9简述HAGENUK电液伺服器中各元件的作用。

答： 1 先导阀的作用是引导主阀使其跟随动作 2 滑阀及其活塞的作用是保证动力油压恒定

3 反馈弹簧的作用是将动力活塞的位移转换成反馈作用力

4 旁通阀的作用是沟通动力活塞上下空间之油压

10 简述主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括哪些？

答： 通常包括以下几条：

1 应急运行 2 机旁应急操纵

2 应急停车 4 主机故障自动减速及停车控制

11．简述主机遥控系统加速速率限制时，其经过的主要阶段

答：主机加速速率限制主要包括三个阶段

1.启动阶段，即主机在0～30％nH的范围内运行，这一阶段主要靠压缩空气进行启动，转速变化很快，一般可以在几秒内完成

2.快加速阶段，即主机在30～70％nH的范围内运行，这一阶段被称为港内航行变速的操纵阶段，进出港用车频繁，且主机已经供油燃烧，进入中速负荷区。这一阶段的限制被称为快加速速率限制。

3.慢加速阶段，即主机在70～100％nH的高转速区内运行，这一阶段被称为航行变速的操纵阶段，此时已经进入高负荷区。这一阶段的限制被称为程序负荷。

12．某主机倒车运行时，将车钟手柄直接拉至正车运行，同时按下应急运行按钮，简述其经过的主要阶段（写出各阶段车令，凸轮轴位置以及转向）

答:从倒车直接拉至正车时:

(1)停油减速。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为倒车CS，转向为倒车RS

(2)换向。当主机转速减小至小于应急换向转速时，进行换向。换向完毕后，车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为倒车RS

(3)制动。若主机为中速机，则换向完毕后先进行能耗制动。当主机转速小于气油切换转速时，进行强制制动。若主机为低速机，则直接进行强制制动。制动完毕后，此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，对低速机转速为0。

(4)反向起动。制动完毕后，进行反向起动，此时应为应急起动，即需要进行重起动。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

(5)反向起动结束。当主机转速到达气油切换转速后，进行气油切换，切断起动空气，起动结束。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

(6)转速与负荷控制。起动结束后，主机进入转速与负荷控制，对主机进行加速速率限制，临界转速限制，程序负荷限制等。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

13．简述主机起动、换向、制动各需要什么逻辑鉴别条件，即在什么情况下需要起动、换向、制动？用逻辑式表示。

答：起动鉴别逻辑是指能自动判定车令与凸轮轴位置是否一致。起动逻辑鉴别条件包括：

(1)有动车车令 , 即车钟不在停车位置，而在正车位置或者倒车位置； (2)车令转向与主机凸轮轴位置一致。

当开车指令时，只有车令与凸轮轴位置一致才允许起动，否则是不准发起动信号的。通常用

IH 和IS分别表示正车车令和倒车车令 , 用CH和CS分别表示凸轮轴在正车位置和在倒车位

置。若用YSL 表示起动的鉴别逻辑，则其逻辑表达式可写为:

YSL?IH?CH?IS?CS

主机的换向逻辑鉴别是用来产生正车或倒车的换向指令。主机换向鉴别逻辑条件包括： ①有动车车令，如正车车令用IH表示，或倒车车令用IS表示；

②车令与凸轮轴位置不符，如凸轮轴在正车位置，用CH表示；或凸轮轴在倒车位置，

YRL?IH?CH?IS?CS

制动鉴别逻辑即车令与主机转向不符，该条件用于判别是否需要制动, 用YBL表示，则制动鉴别逻辑表达式可写为

YBL?IH?RS?IS?RH

14.在主机遥控系统中，对自动问避临界转速回路的要求是什么了有几种安排方式?各自特点是什么?常用的是哪种方式?

答:要求快速通过临界转速区，当转速设定在临界转速区时。能自动避开临界转速，使主机在临转速的上限或下限运行。

有三种方案:其一是避上限，即转速设定在临界转速区时，自动在临界转速下限值运行;其二是避下限，当转速设定在临界转速区时，自动在临界转速的上限值运行;其三是避上、下限，加速时避下限，减速时避上限。通常都采用避上限。

15.在主机遥控系统中，转速限制与负荷限制有什么区别?各包括的内容是什么?是如何实现的?

答:转速限制，一般是指调速器前面的对车令设定转速的限制、经各种限制后所输出的信号就作为转速给定值送调速器，转速限制包括加速速率限制，程序负荷，最低稳定转速限制，轮机长最大转速限制，故障降速限制，自动回避临界转速等，负荷限制是指调速器的输出，限制主机在某种状态下的最大供油量，它包括增压空气压力限制，最大转矩限制及手动最大油量限制等。

16.在主机遥控系统中，电/气转换器和电液伺服器的作用是什么?

答:电/气转换器是用于具有气压信号设定转速给定值的液压调速器的遥控系统中，它把设定的转速信号经过各种限制后所输出的电压信号，经电/气转换器送至调速器，作为转速的给定值。

电/液伺服器是用于采用电子调速器的主机遥控系统中，它是把调速器输出的控制信号经增压空气压力、转矩限制等所输出的电压信号，经U/I转换器转换成电流信号，再经电/液伺服器推动油门杆，改变对主机的供油量，故电/液伺服器实际上是转

速与负荷控制的执行机构。

17.在MAN-V 40/54A型气动主机遥控系统中。把车钟手柄从全速倒车扳到全速正车位，按应急操纵按钮与不按此按钮，主机运行状态有何不同?

答:(1)按应急操纵按钮后，停油降速使主机在较高的转速上（应急换向转速）电磁阀A373/1就通电完成换向；

(2)换向完成后，主机转速仍高于发火转速，这时，进行能耗制动；

(3)加速时直接取消程序负荷，按加速速率限制速度可加速到海上定速； (4)直接进行重起动；

(5)取消轮机长最大转速限制。

18.在AUTO-CHIEF Ⅲ型主机遥控系统中，停油气缸在什么情况下输入通大气或输入通气源，各自的条件是什么?

答:满足停油条件，停油气缸输入通大气，这时停油气缸在弹簧作用下强行把油门杆推向零位。停油条件包括，车钟手柄在停车位置，或车令与凸轮轴位置不一致，或车令与转向不一致，或有应急停车指令。当满足供油条件时，停油气缸输入通气源，可解除油门零位联锁，允许供油，其条件包括有开车指令且车令与凸轮轴位置、车令与转向均要一致，且无应急停车指令，这些条件应是与的关系。

19. 气控三位五通阀常用于什么场合？按功能图分析其工作原理。

答：三位五通阀用于正、倒车的换向控制。它有五个通路（气口）,三个阀位（上位、下位、中间阀位）, 工作在哪一个阀位取决于两个控制输入和一个锁定输入的状态。其功能符号如图所示。图中 X 为锁定输入，Y 与 Z 分别为两个不全为“1”的控制输入 ( 即有正车换向或倒车换向信号 ),P 为 3MPa 的动力气源 ,A 与 B 为输出。阀门工作特性如下图。

输入 Y(5) 0/1 0 1 0 Z(7) 0/1 0 0 1 X(6) 1 0 0 0 A 0 0 1 0 输出 B 0 0 0 1 工作阀位 中间阀位 中间阀位 上阀位 下阀位