中国重型汽车工业不完全点评

整车项目合资谈判宣布成功9个月之后，潍柴动力在香港联交所上市！

“发动机项目的搁浅确实是各方利益逐力的结果.随着中国重型汽车在国际市场上的越发活跃,沃尔沃同样感到压力,扶持一个在国际上的潜在竞争对手,对其海外公司是十分不利的.我国重型汽车在国际市场上价格要比西方的便宜一半以上,而且到岸价格更低,对经销商实际上是有非常大吸引力的.如果中国卡车使用了与沃尔沃一样的发动机,那么对他的产品的竞争就更不利了.所以沃方显示出一种合作的不积极态度.而中方想得到的肯定不只是产品,技术才是最主要的,谁都不想被国人骂为投了资还是个打工仔,买不来技术就是投资失败.合资目的都达不到当然结果就只能是搁浅了.不过大门还没有彻底关上,没准再过10年又开始了.这是历史上有过的”。 尽管导致中国重汽和潍柴走向决裂的原因是多方面的。但是最终的两根导火索之一，VOLVO发动机项目的投产地点却是让潍柴对中国重汽身怀怨恨。

如果我们认真查看当时的一些报道，对投资三方的心态进行一些细致的分析，我们就可以发现选址济南，重新建设一个发动机生产线决非偶然之选！

VOLVO D12D发动机是VOLVO商用车公司耗资十几亿美元在传统D12A-C系列发动机基础上，研制用于2000年之后符合欧洲III-V号排放标准的发动机。其技术先进性是无庸置疑的，就连法国新一代步兵战车VBCI都选用D12D发动机（军用版）作为标准动力装配。

VOLVO发动机技术的先进性是VOLVO商用车扬名世界成为仅次于奔驰商用车的世界第二大商用车公司的根本因素之一。对于VOLVO发动机技术知识产权的保护VOLVO公司肯定是不楔余力！如果把发动机项目放在一个技术上和管理上比较成熟的本土发动机生产企业（潍柴），对于沃尔沃公司来说，那将很容易失去对产品技术发展的主导权。更何况，在VOLVO发动机项目谈判的时候，中国还没有正式加入WTO，在传统的欧洲人眼里，中国人（而或说是中国政府）对知识产权的保护几乎为零——毫无信用可言。欧洲人这种根深蒂固的偏见在后来发生的“西班牙火烧中国鞋商”，“意大利火烧中国成衣”等一系列事件中可见端倪。直接在潍柴的基础上和中国重汽进行VOLVO发动机项目建设，对于瑞典人而言不啻于以身饲虎！如果在济南新建一个发动机生产线，沃尔沃人很容易对中方的技术吸收进行及时有效的监控，并且可以充分利用自己在技术发展上的表决权和主导地位。

对于一汽加入VOLVO发动机项目之目的，可谓是路人皆知。在新世纪初，尽快摆脱在中型卡车市场过度竞争的困局，迅速切入高利润的重型车市场是一汽和东风最大的课题。当时东风商用车公司总经理童东城在接受媒体采访时，说得更加明白： “我们和一汽在（中型卡车）市场上已经走到了尽头。因此，必须跳出这个圈子，在保持中重型卡车生产能力的基础上，发展15吨以上重型车。发动机动力从230马力-450马力，排气量在11升以上，要处于重型车市场的最高端”。作为一个标准的9升发动机的CA6DL一汽锡柴“奥威”，只能巩固一汽在中型卡车的市场影响力，对于一汽切入重型卡车市场帮助不大。对于VOLVO发动机项目选址，一汽的态度也是很明显的：济南另建新厂。这个道理还是很简单的，如果建在潍坊，中国重汽内部的合力将导致一汽试图借助VOLVO发动机项目吸收技术的愿望彻底落空。做一个单纯的产品采购商，这样的冤大头，雄心勃勃的一汽是不会做的！

山东人做事讲究含蓄，济南自古深受鲁文化熏陶，和隶属齐文化的潍坊有着较大差异。中国重汽集团有限公司对于VOLVO发动机项目的选址，在一开始几乎就是非常明确的——济南。道理很简单：1、中国重汽的当家人马纯济本身就是济南市委副书记（受安徽奇瑞“红顶商人”事件波及，2003年辞去），首先要考虑济南当地利益。当时，济南的各大企业万马齐喑，股市上更是出现了“济南ST现象”（济南所有的上市公司都是ST企业）。一个技术先进，利润丰厚的VOLVO发动机项目的吸引力不言而喻。2、经过近5年的发展，潍柴的实力已非吴下阿蒙，相比较刚刚复苏的中国重汽，潍柴可谓是如日中天。这时候，谭旭光高调独断的做事风格已经让中国重汽的领导感到“尾大难去”。按说作为中国重汽对拥有100%股权的潍柴的领导班子，可以向传统的国企那样“想用就用，不想用随时撤换”。但是，谭旭光对于潍柴的控制力和贡献，决非中国重汽可以撼动。日后，谭旭光不顾上级主管、大股东双重身份的中国重汽强烈反对，执意在香港上市就是明证。3、潍柴的自我意识。潍柴在80年代之前，隶属于潍坊市。为了自身发展需要，主动加入斯太尔项目才无偿划拨给中国重汽联营公司的。到谭旭光执政潍柴连年丰收，而中国重汽步履蹒跚。潍坊当地政府对潍柴每年大批向中国重汽上交巨额利润，潍坊当地财政却得不到多少好处，这种局面使潍坊市政府恼火不已。潍柴自立的政治需要已成火候。4、济南和潍坊的关系。在山东省内，济南市委

市府历来不被尊重。街面上流传的关于济南市委市府的段子不胜枚举。而潍坊作为贡献了多位著名政治人物的地区，在山东省内的地位可谓是首屈一指。济南大批工人下岗的情况下，把一个劳动密集型的高科技企业项目，送给潍坊。济南市委市府恐怕又会被骂个狗血喷头！

基于多方面考虑，VOLVO、FAW和中国重汽达成共识：VOLVO发动机项目放在济南。然而这一决定，却彻底惹恼了潍柴。毕竟VOLVO D12D发动机作为11升以上柴油发动机，是潍柴WD615-618的天然竞争对手。VOLVO D12D发动机的技术先进性决定了一旦投产，将彻底将潍柴WD615-618打压入低端市场。

VOLVO D12D发动机项目尚未投产，却已经成为中国重汽和潍柴彻底决裂的导火索之一。 就在中国重汽和VOLVO紧锣密鼓的进行合资谈判的同时，谭旭光悄悄的做了一件很经典的部署——潍柴全面接管潍柴道依茨的经营权。要知道潍柴道依茨是前任领导谈定项目，但是自从投产以来，一直就没有产生和潍柴地位相匹配的市场规模，年产量只有3000多台。中方接管潍柴道依茨后，把市场目标从船用发动机和卡车用发动机扩展到客车用发动机。由于时间正值全国各大中城市都在改善公交问题，而此前国内的中型发动机根本没法和代表着国际90年代中期水准的TBD226B系列发动机相比。 也许有朋友要说了，本来你在讲述中国重汽和潍柴的事情。为什么又扯到潍柴道依茨身上来了？我要告诉诸位的是：潍柴道依茨的改革使潍柴的产品线涵盖了所有民用地面车辆（不包含火车机车）的动力匹配领域。彻底摆脱了潍柴在中小型发动机领域的“短板”，也使谭旭光个人对潍柴实力的判断更加自信。

有人说，潍柴动力(2338.HK)的上市是因为潍柴要筹集发展下一代柴油机技术的资金。但是我不认可这种说法，从99年到2003年，潍柴的业绩决定了潍柴手中的现金流完全可以支撑潍柴对现有产品进行欧III改造。没必要不顾大股东的反对，执意单独上市。也许有一种说法是可以被接受的：潍柴动力在香港单独上市有3个意义——1、为摆脱中国重汽创造条件，因为按照山东省国资委和中国重汽集团有限公司的部署，中国重汽的上市目标是整体上市，而不是分拆上市。2、利用潍柴上市前的良好业绩和回报率筹集更多的现金，这些现金将用于做一件“惊天地”的大事。事实证明，潍柴敢于以溢价2亿人民币的价格收购湘火炬，可见其手中现金流的丰厚程度。3、利用上市为潍柴领导层，谋取更大的利益，甚至逐步实现MBO。我们今天所看到的是谭旭光个人持有潍柴动力1%的股份，以潍柴动力庞大的市值计算，也许等不了几年谭旭光将登上福布斯财富榜。这是中国重汽集团有限公司任何子公司的领导想都不敢想的，但是谭旭光做到了！也许有人要说，作为一个年销售额150亿人民币的国有企业的老总，应该有这个身价。那么我们只能遗憾褚时健（红塔山烟草集团前任老总）是历史的悲哀。

也许有朋友要说了，潍柴动力在香港上市是得到了中国重汽的允许，并且中国重汽也做出了一系列的保证，包括成为后来中国重汽和潍柴之争的借口之一的“委托经营杭柴”事件。但是我想提醒大家的是，需要注意3点：潍柴上市的山东背景、中国重汽整体上市的企划人、潍柴职工大会的表决。

我们先来说中国重汽整体上市的企划人。毫无疑问，这里的企划人不是某一个人，他是国务院！众所周知，多年来一直主管中国汽车行业的领导是LLQ，这位老爷子是汽车专家。大胆对中国重汽进行分割的是时任国务院总理ZRJ，这在汽车行业、在济南都不是什么秘密。在大笔一挥对原中国重汽集团的国内（银行）债务进行减免后，就提出重新组建的中国重汽集团有限公司在恢复势力后，要境外整体上市，要振兴国家下大力气搞的重型汽车企业，同时订下的政策还有：在国内和沃尔沃进行合资谈判，只能是中国重汽！后来我们能看到的是，在ZRJ和LLQ不再任职后，中国重汽整体上市的方案，很轻易的就被推翻了。“人走茶凉”的含义大概就是如此！

另一个很有意思的事情是，潍柴上市前的潍柴职工大会。据说这届职工大会上得出的一个结论：潍坊柴油机厂主营业务是船舶发动机，跟重汽集团的业务和市场不沾边。我感觉这句话很搞笑，这个结论的出台简直是侮辱世人的智慧。车用发动机占据着潍柴60%以上的业绩，另外40%的业务还包括船用发动机、工程用发动机和发电设备动力。船用发动机在2003年度能占潍柴业绩的30%就阿弥陀佛了。潍柴起源于船用发动机，振兴于车用发动机，这是世人皆知的。k-~

这里我说几句不负责任的话：上智下愚是圣人的话。如果没有事前领导层做大量的工作，职工代表大会能一致通过一项决议的可能性几乎为零。一致通过的决议只能说明2个问题：要么是潍柴某些人借职工的短视，以民粹的方式摆脱中国重汽，要么是中国重汽（包含联营公司时代、集团时代、新成立的有

限公司时代）太缺德了，竟然死皮赖脸霸占着潍柴长达20年（1984-2004）。如果再说一句狠话：无论是东方还是西方，在一个大国中进行全民公决分立合并的家国大事，那不是民主，而是民粹！希特勒最擅长干这个。k]*[rW

我们最后再来说，潍柴上市的山东政治背景。众所周知，山东政坛从90年代中期开始进行分化，胶东人一统天下的局面到1998年开始被打破。特别是2003年的换届选举，SWSJ是广东来的ZGL，SZ的变化更有意思，是选举前并不被看好的HYQ。这两个人都不是山东人。在这种情况下，否决潍柴职工代表大会的决议，迎合中国重汽的战略部署几乎是无稽之谈。以谭旭光在潍柴经营多年和潍柴在中国重汽内部的强势地位。不要说到香港去上市，即便谭旭光宣布脱离中国重汽，无论山东省国资委还是中国重汽也都只有听之任之的份！2005底到2006年，重汽潍柴之争激烈之时，山东国资委竟然在不到20天的时间内就把二者的产权关系弄得阳关道对独木桥般清晰，谁敢说，山东国资委不是早有预感和准备？在后来我采访中国重汽的一个中层领导的时候，他回忆当时的情景，用了一个很不恰当的比喻：（2003-04年）潍柴之于中国重汽，好比曹*之于汉献帝。当然马纯济和蔡东可不是汉献帝，后来二人的经营手段更有点像是越王勾践！一句话，在大股东强烈反对的情况下，潍柴能够顺利在香港上市是历史条件的完全展现。一个弱势的大股东对一个强势的子公司无可奈何，甚至连撤换不执行上级决策的子公司领导的权利都不敢行使。原因只有一个：无论是山东领导层还是中国重汽没人可以面对潍柴动乱的局面。这和日后，中国重汽杯酒释兵权毫无顾忌的罢免杭发老总形成鲜明对比。;

7月的济南酷暑难耐，大街两侧店铺外墙上悬挂着的空调外机恶狠狠的向外喷洒着热气。我想说这不是一个适合写作的季节。尽管习习的凉风弥漫在电脑的上下，但是莫名的烦躁和焦虑总是象苦藤一样死死的缠绕着我，让人喘不上气来。时光无情的吞噬着我的斗志和梦想。Sj4'O-

我不是一个意志坚强的人，甚至有些脆弱和神经质。尽管有着对事业的执著和热情，但是长期的伏案工作和有聊无聊的采访，常常让我对自己所做事情的意义产生疑虑。特别是开始写这个《中国重型汽车工业不完全点评》的汽车专业博客以来，我一直在思考：我究竟在做什么？作为一个并非出身于汽车工业，甚至没有专业学习过任何车辆知识，也不依靠汽车工业谋生的人，我所做的这一切，究竟有什么意义？加之一些网友对我文章中若干观点不加事实批驳的谩骂，更让我心灰意冷。(h

我不是一个勤奋的人，然而最近2周的时间，我写了12篇博客文章，在转载到鼎盛王朝、鼎盛中华、中国卡车论坛、中国重卡论坛、西海社区和鲁能社区等诸多网络媒体后，受到了多数朋友的鼓励、赞扬和批评，这让我不胜感激。并且，在最近一周，我收到了3家平面媒体的约稿，但是我想说的是，我很抱歉。我是个写东西随心所欲的人，文风肆意放纵，有失严谨，一旦有失实之处，羞涩的行囊不足以支付任何“诽谤”赔偿。我也无意借助这个博客来炒作自己，出身书香门第的“浅薄”不足以为五斗米而去做经邦济世的伟业。8v=H

我究竟在做什么？我告诉我自己：我是一个思考者。尽管我所思考的领域并非我的擅长，但是我想说的是，静夜长思，扪心自问，我没有为任何企业或者组织领赏鼓吹，我为我的良心和我的智慧而思考，我的博客为那些赏识我的人而存在，我为那些真诚指出我的错误和浅薄的朋友而存在。这是我的旗帜. rj0 尽管中国重汽集团有限公司的领导层在原中国重汽集团分立伊始，就已经觉察出了潍柴的离心力。但是有一件事情让人感到斐疑所思：那就是和沃尔沃发动机的合资项目为什么会搁浅呢？为什么又将杭州汽车发动机有限公司交给潍柴委托经营呢？要知道这一系列的问题都发生在潍柴动力在香港上市和收购湘火炬之前！也就是在中国重汽和潍柴决战紫禁城之前。我想说的是，这是潍柴一次漂亮的示弱过程，也是中国重汽暂短的战略判断失误！而或说是中国重汽的决策层的大脑短路！~'npMV

回过头来我们在重新审视潍柴的决策层在潍柴动力上市后的一举一动。尽管中国重汽对潍柴动力在香港上市持有隐讳的反对，并且中国重汽的领导层对出席潍柴动力在香港上市开锣仪式也没有积极态度。但是我们能看到的是2003-2005年是中国重型汽车市场发展最为迅速的3年。特别是2003-04年，这一年多的时间里，中国几乎所有的有头有脸的卡车企业都抱上了洋人的大腿。东风联手雷诺-日产柴、中国重汽联手沃尔沃、陕汽联手曼、重庆重汽联手依维柯、福田欧曼联手奔驰、华凌联手三菱、江淮联手现代。那个年头似乎你不找个洋爸爸，你就不好意思告诉别人你是造卡车的！2004年，从这一年的初期，中国所有的卡车企业都在拼命的展示营销手段，把产销量做大，中国重汽也不例外。潍柴动力上市时，正值中国重型卡车市场竞争最激烈的时刻。也是潍柴对中国重汽支持力度最大的一段时间，潍柴对中国重汽的技术

支持几乎是有求必应。然而没人想到这是潍柴给中国重汽的“最丰盛的最后的晚餐”。在这一段时间里，潍柴的领导特别是谭旭光一再强调潍柴的目标：做世界一流的通用发动机供应商。那个谭旭光称马纯济为“亲爹”的段子就是此时传开的！然而我不得不说，个性张扬的谭旭光以罕见的韬光养讳只是麻痹了出身仕途的马纯济！也从而使中国重汽的决策层放慢了和沃尔沃进行发动机项目合资谈判的步伐，因为谭旭光和潍柴表现出来的忠诚，让中国重汽产生了潍柴上市只是为了筹集新一代发动机和新的潍柴工业园所需要的资金。一个隐讳的说法是谭旭光只是借机上市发财，没有自立为王的想法！然而中国重汽的决策层忘记了谭旭光的枭雄本质！

在上一篇博客中，我提到了中国重汽的决策层在潍柴动力上市之后，在相当长的一段时间内对潍柴离心力的警惕性有所放松，甚至是被潍柴领导层的示弱行为所麻痹！也许有朋友对我的这一论调有所怀疑，那么请看我接下来的推理。这里我所需要说明的是：本人和中国重汽以及潍柴动力没有任何利益来往，和他们的决策部门没有任何关系。以下文字均系本人的主观臆断，不是爆内幕！l]

从潍柴动力在香港上市到中国重汽济南动力公司破土动工中间有长达14个月的时间！那么让我们来看看从2004年3月到2005年5月中间可能发生的事情。S~8P=

尽管中国重汽不赞成潍柴动力的上市，但是重重背景和原因决定了，中国重汽不可能冒天下之大不韪直接出手阻止潍柴动力的上市。1、潍柴在省内对山东经济的推动力是明显的，尽管潍柴动力的上市干扰了中国重汽整体上市的战略部署，但是从短时间内来看，对山东的形象和GDP贡献还是很明显的。也就是说从政策层面来说，潍柴上市有足够的政府支持力，也许在潍柴动力在香港上市之前，谭旭光为首的管理层必然向中国重汽集团有限公司做出过某种承诺，如果没有这种承诺，中国重汽不可能向香港联交所做出“把杭发交给潍柴委托经营”的保证。2、以蔡东和马纯济对市场的判断不可能想不到一旦潍柴独立，中国重汽会面临什么状况！不到万不得已，没必要把潍柴逼上梁山。3、手里有潍柴这张牌，特别是潍柴正在搞“蓝擎”（我KAO，竟然和刚刚卸任的主管国家汽车工业的副总理同名）项目，中国重汽的决策层以为以此可以在一定层面上就发动机项目向沃尔沃施加压力，逼沃尔沃就范。因此，也就不难理解沃尔沃发动机项目谈判中，中国重汽放慢步伐的现象了。wXWz

事后，也就是中国重汽和潍柴决裂后。双方各执一词。中国重汽一再声称自己造发动机可以便宜多少多少钱。而潍柴的说法是，中国重汽试图让潍柴只为中国重汽服务限制外供发动机。由此我们可以判断，在潍柴动力上市后，中国重汽和潍柴的短暂蜜月期间，当时正值中国重型卡车市场竞争最激烈的时刻，特别是中国重汽不但面临陕汽、福田（尽管中国重汽有些瞧不起福田这个半路出家的和尚，但是其新颖的外观设计和低廉的价格让中国重汽不得不在陕汽和红岩这两个死对头之外，对福田欧曼抱有高度的警惕）、红岩在民用车市场上的穷追不舍，而且在利润丰厚的军车市场，也和陕汽进行了针尖对麦芒似的争斗。关于陕汽和中国重汽在军车市场上的竞争，将来我在《中国重型汽车工业不完全点评——是是非非三兄弟》中会另行阐述。pd

在竞争激烈的环境下，中国重汽一方面要求潍柴为其更高水准的专用发动机，另一方面必然会以“放潍柴动力去香港上市”为筹码，降低中国重汽采购潍柴发动机的价格以支持中国重汽抢占更大的市场份额。如果大家有记忆的话，想必能想到2004年对于整个中国最热门的话题是什么！是的，能源和矿石，这一年整个中国对能源的安全性产生了前所未有的危机感。随着美国占领伊拉克后没有任何退兵的打算，国际石油市场和铁矿石市场价格飙升，在这种背景下，潍柴的生产成本不可能不大幅度上升。而中国重汽却在此时要求潍柴“为集团公司做贡献”，显然潍柴会心怀不满。肯定会以各种借口提高供应中国重汽的发动机价格。我一直在思考：中国重汽和潍柴双方就供应发动机矛盾冲突的汇交点在什么地方？而或说是哪个时间段呢？？u

如果不出我所料的话，这个矛盾的汇交点应该是在2005年1-2月！g@^

找到了这个汇交点，我们就可以理解2005年5月中国重汽济南动力公司的秘密上马。6月，潍柴将第一台“蓝擎”送给了陕汽。8月，潍柴出手收购湘火炬。11月完成收购要约。12月，潍柴宣布停止向中国重汽供应发动机。在这里首先给各位博友致以诚挚的歉意，由于惦记着第二天（22-24日）回老家探亲，《恩恩怨怨重汽潍柴（12）》写得十分粗糙，有朋友提出诚恳的批评，我在此表示感谢！,!dq.B

在前文中，我们提到了马纯济和蔡东的履历。有人对马纯济的履历提出质疑，声称是经过修饰过