盾构到达施工方案（刚套筒）（修后） - 图文

DN400底490成都地铁.710号线一期工程土建施工03合同段 左线钢套筒接收方案 4底2号联络通道 4 27.5 490.58换刀点（YDK4+990） 3 27.5 根据目前左线盾构到达端头实际情况，我部拟增设2口降水井，共设置4口30m深降水井进行降水。 底492.832.83底4900N8862.底489.49802.86底489.80底80底48 D砼9.砼 DN800底49底 48底降水井与水位观测井平面示意图 4口降水井沿隧道掘进方向左、右侧各布置2口降水井，第一排降水井距离华兴站端头围护结构2.5m，第二排降水井与第一排降水井距离4m，沿盾构掘进方向左、右线各布设1口水位观测井，左侧观测井距离隧道边线1.5m，距离围护结构垂直距离1.5m；右侧观测井距离隧道边线1.5m，距离围护结构垂直距离4.0m。

493.156.2套筒接收施工

6.2.1水平探孔施工

（1）在洞门上打观察孔，观察土体稳定和渗漏情况。

为了了解洞门里面土体稳定及渗漏情况，防止盾构出洞时洞门发生喷涌，在盾构机碰壁以后，需要在洞门上打观察孔，根据观察孔确定前方土体的稳定性

15 中铁十五局集团有限公司 底499.8067003.N549 D底砼砼 DN800砼底33.496 DN400成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段 左线钢套筒接收方案 及透水性，观测孔按上少下多方式布置，深度为2.5米，穿过围护结构，先用水平地质钻钻过围护结构，孔径50毫米，在洞门边缘的钻孔斜向布置，朝向洞门范围外，取出芯样观察围护结构的完整性，及原围护结构的情况，是否存在失稳或透水的情况，如果不存在，则继续下一个钻孔；如果存在，在该孔附近20厘米左右再钻取几个观察孔，确认是否确实存在失稳或透水的情况，不存在，则继续下一个钻孔，如仍然发现前方加固体有失稳或大量透水，立即通知上级领导，采取措施处理。待处理安全后，再进行盾构出洞施工。观察孔位置如图所示：

孔深孔深

观察孔布置图

6.2.2钢套筒设计

1、筒体

筒体部分长9600mm，直径（内径）6500mm。分三段，每段3200mm，每段又分为上下两半圆。筒体材料用16mm厚的A3钢板。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度，筋板厚20mm，高150mm，间隔约550*600mm。每段筒体的端头和上下两半圆接合面均焊接圆法兰，法兰用24mm厚的A3板，上下两半圆以及两段筒体之间均采用M30、8.8级螺栓连接，中间加3mm厚橡胶垫，以保证密封效果。筒体具体形状如图所示：

16 中铁十五局集团有限公司 成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段 左线钢套筒接收方案 接收钢套筒筒体

在筒体底部制作托架，托架分三块制作，之间用螺栓连接。托架承力板用24mmA3板，筋板用20mmA3板，底板用24mm A3钢板，底部用200*200mm工字钢按“托架图”相应的尺寸焊接成为整体。托架与下部筒体焊接连成一体，焊接时托架板先与筒体焊接，再焊接横向筋板，焊接底板和工字钢。工字钢底边与车站底板预埋件焊接，托架须用型钢与车站侧墙顶紧。

接收钢套筒框架底部

2、后端盖

后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平

17 中铁十五局集团有限公司 成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段 左线钢套筒接收方案 面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。

冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。

后端盖形状如图所示。

接收钢套筒端盖

3、反力架 采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。

4、筒体与洞门的连接

在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。

5、进料口和注排浆管

筒体中部右上角设置600*600进料口，在每段钢套筒底部预留三个3吋带球阀注排浆管,共9个等间距布置，一旦盾构机有栽头趋势头，即可在下部注双液浆回顶。

18 中铁十五局集团有限公司 后端盖