经济地理学思考题答案（2版） - 图文

应该在运费最小地点。韦伯假定运费只和距离和重量有关，那么运费最小地点（P）应是M1、M2和C构成的区位三角形的重力中心（图3-8）。

图3-8 范力农构架（Varignnon Frame）

[13]

（3）综合等费用线：综合等费用线是运费相等点的连线。最小运费指向是韦伯工业区位论的骨架，可以用综合等费用线来形象地加以说明[13]。如图3-9，设存在单一市场N和单一原料地M，运输一个单位重量的原料，每千米需1个单位货币；运输一个单位的产品，每千米只需1/2个单位货币。这样，以运输费用每增加一单位货币，可画出分别围绕N、M的同心圆状连线。其一个货币单位的间隔，就N而言为2 km，对M而言则为1 km，这种呈同心圆状的线为等费用线。而综合等费用线则为全部运费相等地点的连线。图中A-B-C-D-E-F各点的连线，就是运费为7个货币单位的综合等费用线：A点是原料地M的2个单位与市场N的5个单位的等费用线的交点，而B点是原料地M的3个单位与市场N的4个单位的等费用线的交点，依次类推。

15. 简述帕兰德区位理论和胡佛区位理论的基本内容和异同点

一、帕兰德的区位理论

继韦伯之后，瑞典经济学家帕兰德于1935年把不完全竞争的概念引入区位论研究，以价格为变量研究区位空间的均衡，并在运费分析上，提出了远距离运费衰减理论，对区位论发展做出了一大贡献。

帕兰德的理论主要解决两大基本问题，一是在假定原料的价格和分布地以及市场的位置已知的条件下，生产在哪里进行；二是在生产地、竞争条件、工厂费用和运费率已知的情况下，价格如何影响生产者的产品销售地域范围。

（一）生产区位布局

帕兰德在韦伯的等费用线分析的基础上，加入了等距离线（从某一地点开始距离相同的点的连线）、等时间线（从某一地点开始运送时间相同点的连线）、等商品费用线（某商品所需要的费用相同地点的连线）和等运送费线（特定商品的运费相同地点的连线）等概念。

在此基础上，重点关注了运费率与等费用线间的关系，指出，当运费率不恒定时，等费用线就不再是固定间隔的同心圆。假如生产地与市场间的距离无限远，而运费率随距离递减时，总运费将在原料供给地和市场两点达到最低。此外，在区位选择时，运费最小地点当然是最佳的生产地，可是随着生产地的选择，其他所有的费用也在发生变化。因此，生产地的位置就不能只从运费最有利的角度考虑。最佳的生产地应该是生产的所有费用的总和最小。

（二）市场区域研究

在研究关于市场地域大小如何决定的问题时，帕兰德设计了“直线市场”的简单模型。

假定市场上只有两个生产同样产品的企业，运费与距离呈比例，这样，某地的价格等于生产地价格加上该地到消费地的运费。由此，所有方向的价格都将会随着离生产地的距离而增加，用几何学形式表示，价格空间变化呈漏斗状（图3-12）。漏斗的下端部为生产地。这些漏斗相交的地点，价格相等，而与购入地

无关。这条等竞争线可看作是两个漏斗相交部位在平面上的投影线（图3-12）。由此，可确定各竞争者的市场占有范围。市场地域大小影响利润，在每单位产品的生产费和利润给定的情况下，总利润将是生产地与其产品的销售市场间的距离的函数。

图3-12 帕兰德的市场地域分割

二、胡佛的区位理论

美国经济学家胡佛在研究制鞋和制革工业的基础上，于1937年完成了名著《区位理论与制鞋、制革工业》一书，之后又在1948年出版了更为全面的理论著作《经济活动的区位》[19]，从而确立了他的经济区位理论。

胡佛对韦伯区位理论中的运费计算方法作了重大改进[20]，他将运费分为场站作业费和线路运输费两个部分，并指出总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线。在此基础上，他提出了自己的运费最小区位分析方法。结论表明，在区位三角形内部一般很少存在有最小运费点，相对的在三角形顶点处出现的可能性则较大。

（一）运输费用理论

胡佛的运输费用理论主要分为运费结构分析和运输方式与运费的关系分析两个部分。

1.运费结构

胡佛认为运输距离、方向、运输量和其他的交通运输条件的变化都直接地影响着运费，从而造成产业区位的变化。胡佛把运费分为场站作业费用和线路运输费用两个方面来研究，因为场站作业费用与距离的变化无关，则运输距离越长，每公里分摊的场站作业费用就越少，每公里的平均运输费用与距离的增加不是按等比例增加，而是呈递减的趋势。也就是说边际运费在整个运输过程中随着距离的增加不是以同一比例变化，总运费是一条增长逐渐放慢的曲线而不是直线。

2.运输方式与运费的关系

运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费也不同，即运费率不同。一般场站作业费用低、线路运输费用高的运输方式适合于短距离运输；场站作业费用高、线路运输费用低的运输方式则进行长途运输较为有利。胡佛分析了20世纪40年代末密西西比河下游地区的水运、公路运输和铁路运输，发现短距离的货物运输采用公路运输方式比较有利，但随着距离的增加运输费用急剧增加；在较短距离内铁路的运输费用高于公路运输，但在56 km之后运费则远低于公路运输，也低于水运；而当运输距离达到608 km后，铁路运输费用将高于水运，水运于是成为绝对有利的运输手段。因此，公路、铁路、水运适合的货物运输距离依次增加。

3.运输费用理论的意义

胡佛的运输费用理论对运费的结构分析，提出了运输费用随距离增加而递减的趋势，其意义在于强调了在区位布局中，要尽量避免原料和产品的多次中转；其次，根据运输方式不同运费率不同的原理，给出了降低运费的重要手段，即根据原料和产品的运输距离，分别选择不同的运输方式。

（二）送达价格、市场地域与区位选择

胡佛的理论是在生产者（或消费者）之间存在着完全竞争、生产要素完全可移动的假定条件下，研究运费和生产费对区位的影响。胡佛在理论中，采用了与帕兰德相同的送达价格（即采掘费和运费之和）概念。送达价格从生产地向外呈放射状，其相同地点的连线即为等送达价格线。同帕兰德分析的一样，消费者是从最低送达价格的供给地购买产品，这样两个生产者的市场地域的界线就是以两