路基施工方案

中交第三航务工程局厦沙高速A2标 路基施工方案

K123+019~K126+440路基施工方案

一、编制依据

1、厦沙高速A2合同段招标文件 2、厦沙高速A2合同段两阶段施工图设计 3、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 4、《公路路基设计规范》JTJD30-2004 5、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 6、《公路环境保护设计规范》JTG B04-2010 7、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 8、公路交通安全设施设计技术规范JTG F71-2006) 9、其他安全施工规定 二、工程概况

厦沙高速公路A2合同段K123+019～K126+440段，位于尤溪县台溪乡七官场村，长3421m。本段路基工程填方97.7686万方，其中填土方92.2191万方，填石方5.5495万方；挖方195.4199万方，其中挖土方144.8574万方，挖石方50.5625万方弃方97.6513万方。路基填筑基本上以移挖作填为主。本段路基属于高填方路堤主要有三处，合计460米，深挖路堑主要有6处，合计1096，其中K125+710～K126+070中线最大挖深50.448米。具体分布情况见下表2-1：

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高填或深挖路基分布情况一览表 表2-1

起讫桩号 K123+770～K123+950 K125+330～K125+450 K126+090～K126+250 Z1K1123+008～Z1K1123+301 K123+364～K123+438 Z1K123+679.5～Z1K123+768 Z1K125+492～Z1K1125+668 Z1K125+722～Z1K126+070 K126+250～K126+188.5 处置长中心最大中心最大度（m） 挖深（m） 填高（m） 180 120 160 293 74 88.5 176 348 24.33 13.5 12 8 50.48 22.85 33.491 28.828 27.229 备 注 填方底部为凹槽，对填方有利，右侧第二级边坡外弃土填平 第二级边坡外弃土填平 预应当力锚索框架+拱形骨架+植草 预应当力锚索框架+植草 坡面加固+预应当力锚索框架+植草 预应当力锚索框架+拱形骨架+植草 护面墙+预应当力锚索框架+拱形骨架+植草 预应当力锚索框架+拱形骨架+植草 三、施工准备、部署

1、施工准备

①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；

②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要； ③、根据项目部下发相关技术规范，完成对施工班组技术交底工作； ④、似投入机械设备，满足施工要求；

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机械设备投入一览表 表3－1

设备名称 规格型号 单位 履带挖掘机（住友） 履带挖掘机（住友） 履带挖掘机（住友） 履带挖掘机（厦工） 振动压路机（厦工） SH450 SH350 SH210 XG822G XG626 台 台 台 台 台 辆 数量 设备名称 规格型号 单位 1 4 2 2 4 1 小松挖机 推土机 山推平地机 360 SD16C SG18-3 台 台 台 台 台 数量 4 4 2 20 6 自卸汽车 T815S1 装载机 （龙工） LG850 洒水车 东风解放 2、施工部署及工期安排

①、总体施工流程：路基表层处理 → 沉降观测 → 第二层填筑压实→ 沉降观测→循环压实及观测

②、人员安排：人员组织详见表3—2 “项目部驻地人员配置一览表”：

项目部驻地人员配置一览表 表3—2

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 姓名 陈滨 姚玉贵 朱德强 刘闯 黄发友 钟文湖 谢清峰 南柏 高升辉 林颂东 高飞 黄仁贵 职称 高工 高工 工程师 工程师 工程师 工程师 初级职称 测量工程师 试验工程师 助理工程师 职 务 项目经理 项目总工 副经理 副经理 质检负责人 二工区技术员 专职安全员 测量组组长 试验室主任 物资设备部部长 现场技术员 路基施工队长 备注 第3页

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3、施工便道

本段路基规划1条主便道（6km）和4条通往红线的便道（共3.5km），其中主便道利用地方水泥路扩宽1.5米，并增加若干个会车点；4条通往红线的便道利用地方土路进行扩宽，部分便道新开，铺筑洞渣进行硬化。现有便道能够满足施工需求，随着施工工点的展开，会增设便道来确保工程的顺利进行。 四、主要施工工艺及方法

（一）、高填方路基施工工艺及方法 1、填方路段路基处理

为了减少路堤日后沉降，确保路堤的稳定性，对填土高度小于10m的路基，在清除表土后，对应地基表层碾压密实，压实度应满足规范要求;对于填土高度大于10m小于15m的路基，原地面采用重夯，单点夯击能采用600KN.m，以最后两击平均夯沉量小于2cm控制单击夯击次数。对于填土高度大于等于15m的路基，对原地面用地范围采用强夯处理，单点夯击大于1500KN.m，以后最后两击平均夯沉量小于5cm控制单点夯击次数，对于填土高度大于20m的路基，除对原地面进行强夯处理外，路床顶至20米范围每填筑5米铺设一层土工格栅。路堤填筑时要求路基填土松铺厚度由试验段路确定的参数来控制，采用18T以上压路机静压，压实度应满足规范要求，且填土含水量严格按含水量+2%控制。

一般土质路堤边坡采用台阶式，每8m一级，边坡从上至下第一级1:1.5，第二级及以下1:1.75~1:2.0。每层之间设置2m宽的平台，平台向外4%倾斜，平台采用8cm厚c20砼封闭。对于路堤边坡高度≤12m时，取消平台，一坡到底。水下边坡放缓一级。

2、高填方路堤施工方法

①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；

②、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；

③、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理或使用强夯法夯实（强夯法，又称动力固结法，是用起重机械将8—40t夯锤起吊到6—25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的地基加固方法）；

④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填

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