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新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前Ⅱ标临近营业线路基施工方案
必要时先将基坑回填,重新制定施工方案。危及行车安全时,必须及时通知车站,立即采取行车防护措施后再组织抢修。
②一旦发生列车掉道或倾覆,应立即通知车站,封锁事故影响的区间、股道,全面做好防护工作,防止次生、衍生事故的发生和人员伤亡、财产损失的扩大。积极配合有关单位研究掉道列车、车厢的处理方案,迅速组织人员抢修线路,尽快恢复通车。
③由于线路变形导致中断行车时,应迅速组织人员、机械,对线路进行维修养护,经检查符合通车条件后放行列车。
④由于施工料具或其他物品侵限、接触网支柱倒塌侵限造成中断行车时,应首先封锁线路,并通知临近车站,迅速组织清理侵限物品,经检查符合通车条件后放行列车。
⑤当挖断电缆时,应迅速采取隔离措施,与设备管理部门联系,并组织有关人员协助抢修。如影响行车,应立即向车站报告,并向车站派驻站联络员,时刻保持与车站的联系。
⑥当发生电力牵引供电线索意外断开、线索(承力索、接触线、回流线等)被盗、线索侵限等情况而影响行车时,应首先将情况通知临近车站,临时封锁线路后,进行修复或更换。
⑦应急抢险救援工作需地方部门配合时,各级应急指挥机构应在集团公司应急领导小组的统一领导下,与“110”应急联动中心、公安、卫生、消防、民政等政府有关部门及时联系,密切合作,共同开展应急抢险救援工作。
5)路堤边坡出现冲洞
①对一般小冲洞,派专人监视看守,观察线路几何尺寸变化情况,找出基床或路肩出有无积水、下渗或塌陷之处,及时挖开下渗、塌陷和边坡小洞,用
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三七灰土或堆码草袋填堵。
②出现较大冲洞,基床面或路肩处必然发生陷坑,道碴塌落,轨枕局部悬空。采取的办法,打木桩、堆码草袋、卸山皮土加固路基,对线路进行补碴抬道。
③路堤边坡一般溜坍 a用草袋或编织袋装土堆码。
b清理溜坍面,挖路基台阶,卸山皮土,分层夯实,恢复路基边坡。 ④路堤边坡严重溜坍
a桩间距1—1.5米,梅花形布置桩,特别是高路堤区段。桩间用草袋或编织袋装土堆码。打桩的目的,是阻止草袋、编织袋下滑,起固定作用。
b清理溜坍滑动面,下部投抛片石,上部用草袋或编织袋堆码,或卸山皮土覆盖。也可以在清理干净全部滑面后,上下部全部投抛片石。
c若溜坍、滑动面侵入至枕木头或钢轨,道碴坍落轨枕悬空,水害十分严重时,在采取上述方案一、二措施外,还应搭临时便梁或扣轨梁,恢复线路轨道几何尺寸,补充道碴并捣固。
d也可据当地情况,选择筑临时便线,开通线路,恢复运输。 6)路基出现裂缝
①下雨时用塑料布覆盖,防止雨水渗入引起更大水害。 ②下雨停止后,开挖路基裂缝,回填夯实。 11.4.5宣传报道
在分部经理部应急领导小组的领导下,宣传组具体负责事故的信息和新闻发布,确保信息准确、及时传递,并根据国家有关法律法规的规定向社会公布。 11.4.6现场保护
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现场总指挥在组织自救的同时,应派人保护现场,为今后的事故调查处理提供真实依据。
11.5善后处置
根据上级主管部门的要求,尽快对事故现场进行清理,采取切实可行的防范措施,避免类似的事故再次发生,并积极做好伤亡人员的善后处理工作,尽快恢复生产,减少因事故造成的损失。
11.6应急物资备料单
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 物资名称 编织袋 抬筐 铁锹 土镐 蓬布(彩条布) 镀线(8#) 泥浆泵 撬棍 起道机 载重汽车 火炬 响墩 红、黄旗 移动停车信号牌 - 27 -
单位 个 个 把 把 块 公斤 台 把 台 台 把 个 面 块 数量 400 400 20 20 8 20 1 20 2 1 2 6 2 2 备注 新建铁路贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前Ⅱ标临近营业线路基施工方案 15 16 信号灯 对讲机 个 台 2 4 11.7应急保障
11.7.l宣传教育
分部经理部所属各架子队要有计划、有目的、有针对性地开展事故预防知识和应急措施的宣传,增强事故的防范意识,提高防范和应急反应能力。 11.7.2通信与信息保障
各级应急组织依托现有的有线、无线通信系统和互联网系统,形成应急通讯保障系统,确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效实施指挥。 11.7.3应急抢险队伍保障
以事故架子队全体参建人员为主,分部经理部管理人员为辅,必要时,现场指挥部调动其他单位抢险队伍协助抢险救援。担负事故现场的工程设施抢险和安全保障工作。 11.7.4专家咨询力量
主要由从事科研、施工、安检、质检等工作的技术专家组成,对事故现场作出安全性鉴定,提出处置和应急方案,对事故工程的安全性鉴定工作提出意见。
11.7.5应急管理力量
由各级应急指挥部有关工作人员组成。担负接收当地人民政府和上级主管部门的应急指令,组织各有关单位进行应急处置,并与有关部门进行协调及信息沟通。
11.8应急结束
分部经理部应急领导小组根据事故抢险救援工作进展和结束情况,及时向
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