大众汽车发展史 - 图文

1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。 帕萨特B5

帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。

1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。

2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型成为B5 FMK。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。大众内部叫法为B5GP，后来为了满足CNCAP要求特地优化了一下安全带配置，前排副驾驶增加了佩戴安全带提醒功能，主副驾驶都提供了乘客感知功能并与安全带佩戴信号一起作为确认安全气囊点爆的输入。

帕萨特B6

2005年帕萨特B6投放市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，适当的增加了运动化的元素。2006年，帕萨特B6海外正式上市。在中国一汽大众投产的称为迈腾。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。

帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。

细数大众甲壳虫的历史 大众全新一代甲壳虫将于4月18日在上海全球首发，本次亮相的甲壳虫为12年来首次换代车型，值得期待。德国是汽车生产大国，诸多汽车生产厂商在各自近百年的汽车制造史上，为世人打造了不计其数的经典车型。虽然随着岁月的流逝，很多车型已经淡出了人们的视线，但是“甲壳虫”车型却一直生产至今。如今，在世界各地仍有几百万辆甲壳虫汽车行驶在路上，这其中包括了几十年来甲壳虫的几乎所有车型。现在，全新一代甲壳虫即将首发，汽车中国网将带您一起回顾甲壳虫的变迁，并对新车做简要点评。 大众甲壳虫车型简史

说到大众甲壳虫，不得不提及它悠久的历史。1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”，1935年制造出第一辆样车，但是投入量产却是在二战后，这就是甲壳虫汽车。战后产量突飞猛进，10年后就庆祝100万辆下线了。

第2000万辆甲壳虫在墨西哥的Peubla工厂下线

1945年战争结束，在同盟国的监督下，大众汽车公司开始重新生产民用汽车。从此，甲壳虫汽车进入了快速、平稳的发展时期。1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫出厂，打破了福特公司T型车保持的生产纪录。1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众汽车本厂停止生产甲壳虫。

直到1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden(埃姆登)下线。到此为止，德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。但是，大众汽车海外的工厂产量正在迅速崛起。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就，大众汽车公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的追随者们。

现款大众甲壳虫

1998年，大众汽车公司推出了其全新打造的新款甲壳虫汽车。新款甲壳虫的外形设计仍颇具当年甲壳虫的风采，同时拥有靓丽的色彩和动感的线条，整体造型还是秉承了半个世纪前的款式，但是加入了更多现代化的设计元素，再加上现代化的机械性能，新款甲壳虫无疑成为了21世纪的现代车型。这款设计于1998年的甲壳虫，虽然经历了数次革新，但12年来一直没有全面换代，其生命力之顽强已经超越了传统的汽车产品。

历经12载 全新一代甲壳虫横空出世

12年才全面换代，如此缓慢的速度在当今这个汽车工业高速发展的时代里是不可想象的。一般的车型一年一小改，三年一换代已经被大家所接受，而大众甲壳虫历经12年才全面换代，并不是因为其设计速度缓慢，而是由于这种甲壳虫汽车文化的深入人心，已经不需要用换代车来吸引消费者的目光。

新一代甲壳虫外观变化很大，依旧走可爱路线，尽量保持老款甲壳虫的外观设计元素，圆润可爱依然是主旋律，但新款车型显然车身尺寸更长，车头明显加长，从车顶到尾部的过渡线条更加平缓。更加低矮的车顶，更加前凸的保险杠设计，和老款车完全不同的C柱设计，后排空间更大，但同时它也保留了现款甲壳虫的主要外观设计特征，如圆形前大灯组、宽大且夸张的前后轮眉、经典的甲壳虫发动机罩和完美的溜背曲线。

新一代甲壳虫的整车平台升级为和新一代高尔夫相同的PQ35平台，悬挂系统与底盘同时调整和升级，并搭载TSI发动机和DSG双离合变速器。

底盘悬挂重新调教 全面搭载TSI+DSG

据了解，大众全新一代甲壳虫在底盘上会进行一定的改动，和现款车相比将加长轴距并加宽轮距。大众汽车内部人士透露说新甲壳虫的操控性将超过先款车，而舒适性也会更好。此外，该车在悬挂方面也将进行重新调校，最高版本的车型会使用后多链杆悬挂来替代现款的扭转梁式悬挂，以此来提升驾驶感。至于前悬挂，则会选择麦弗逊式悬挂。

配置方面，大众方面已经证实，新款甲壳虫将拥有双排气管、运动式座椅、19英寸的轮毂和环绕式照明系统。

新一代甲壳虫在动力方面也将发生革新性的升级，TSI发动机和DSG技术将全面介入，其中1.2TSI和1.4TSI两款发动机将会得到广泛的应用。新车搭载的1.2TSI发动机的最大功率将在105马力左右，而1.4TSI发动机则是双增压版本，其最大功率为160马力。

至于更高排量的车型，新款甲壳虫可能会采用2.0升4缸发动机和一款210马力的2.0升涡轮增压的TSI发动机，以及2.0升TDI柴油发动机，当然柴油版不太可能被引入国内销售。另外有消息称，考虑到市场对环保车型和高性能车型的需求，未来甲壳虫可能会推出使用BlueMotion蓝驱技术的车型，以及高性能的R版车型。

还有消息称，大众将在美国市场提供一款搭载170马力2.5升5缸自然吸气发动机的车型，在欧洲还有105马力1.6升和140马力2.0升涡轮增压柴油发动机的车型推出。变速器方面，则包括5

速和6速手动及新型大众DSG双离合变速箱。另外，由一台150马力的双增压1.4TSI发动机搭配27马力的电动机组成的混合动力系统也在考虑之中。

市场前景：大众甲壳虫风靡全球数十载，成为很多普通人的代步工具。但是在中国市场，由于这款小车采用整车进口的销售方式，因此在价格上显得有些昂贵，现款车型20.16～30.21万元的价格已经可以买到合资品牌的中高配B级车了。

不过对于喜爱甲壳虫的人来说，实用性和价格并不是主要的。应该说，全新换代后的甲壳虫车型依然是一款“大众集团的小众车”，它的价格预计也不会低于现款的在售车型。可以预料的是，这款可爱的小车在中国车市并不会有很大的销量。

总结：大众甲壳虫12年来首次换代，不但让人们看到了这只小甲虫顽强的生命力，更是将甲壳虫汽车文化推向一个新高潮。全新的外观和TSI+DSG动力总成的广泛搭载将成为最令人期待的亮点。虽然甲壳虫已经不是诞生之初的平民车型，但价格高高在上的它依然不会缺少追随者，这就是甲壳虫文化的魅力所在。

德国大众甲壳虫汽车的发展历史