汽车电器设备习题及答案（可用）

1.直流电动机旋向的判断定则是（ B ）。 A.右手定则；B.左手定则；C.安全定则

2.在磁路未饱和时，起动机用电动机的转矩（ A ）。

A.与励磁电流的平方成正比；B.与励磁电流成正比；C.与励磁电流的大小无关 1.功率较小的起动机上广泛使用的离合器是（ A ）。 A.单向滚柱式；B.摩擦片式；C.弹簧式

2.需传递较大转矩且起动机尺寸较大时，其离合器应选（ C ）。 A.单向滚柱式；B.摩擦片式；C.弹簧式

1.电磁开关将起动机主电路接通后，活动铁芯靠下述线圈产生的电磁力保持在吸合位置上（ B ）。 A.吸引线圈；B.保持线圈；C.A和B共同作用

2.起动机工作时，辅助开关与起动机主电路的接通时刻应（B ）。 A.主电路早些；B.辅助开关早些或同时；C.二者必须同时接通 1.若直流串励电动机的磁路已饱和，它的转矩：（ B ）。

A.与励磁电流平方成正比；B.与励磁电流成正比；C.与励磁电流无关 2.在发动机已起动，刚松开起动开关瞬时电磁开关两线圈：（ B ）。

A.均产生磁场且方向相同；B.均产生磁场但方向相反；C.吸引线圈不产生磁场 3.起动机作空转试验的时间应不大于（ B ）。 A.5s；B.1min；C.5min

4.起动机作全制动试验的时间应不大于（ A ）。 A.5s；B.1min；C.5min

5.12V起动继电器的闭合电压一般应为（ C ）。 A.3～3.5V；B.4.5～5.5V；C.6～7.6V 点火系

一、填 空 题

1.发动机点火系按其组成及产生高压电方式不同可分为 蓄电池点火系 、 磁电机点火系 、 晶体管点火系 。

1.传统点火系统由 蓄电池 、发电机 、点火线圈 、 附加电阻 、分电器 、 电容器 、火花塞 、 点火开关 组

2.发动机起动时击穿电压应达 7000～8000V V才能跳火。低速满负荷时需要的高电压应达 8000～10000V V才能跳火。实际作用在火花塞电极间电压为 10000～15000V V，由于过高电压给绝缘带来难题，成本增高，故次级电压通常被限制在 30000V V以内。

1.国产点火线圈按接线柱可分 开磁路 式闭磁路 式两种。其作用将蓄电池或发电机供给低电压变高电压 。 2.汽车分电器由断电器 、配电器 、 电容器 、 点火提前调节器 等组成一个总成。它装在发动机左侧 ，利用 凸轮轴中部 的 齿轮 经 传动轴 和 扁形叉头 连接，国产大部分为倾斜式 安装。 3.电容器并联在断电器触点间，其功能减少触点断开时火花 、增强次级电压 。

4.CA1091型汽车用DQ42型点火线圈，初级绕组直径为 O.72mm 漆包线绕组 330匝 匝，次级绕组直径为 0.08mm 漆包线绕组 22000 匝。

5.附加电阻串联在低压电路中其功能是改善点火的工作特性 。 6.分电器触点间隙一般为 O.35～O.45mm mm 。

7.配电器的作用是将高压电 接发动机各气缸 的点火顺序 配送至 火花塞 。 8.离心点火提前机构的功能是在 发动机转速变化时 时 自动调节点火时间 。 9.真空点火提前机构的功能是在发动机负荷变化 时自动调节点火提前角 。

10.断电器触点闭合时，由于初级绕组中 电流 增长速度缓慢，产生互感电动势仅为 1500～2000V U，击穿不了火花塞间隙，因此，就不能产生 电火花 。

11.火花塞由外壳 、 绝缘体 及 电极及接柱 等主要部件组成，其两电极间的间隙 O.6～0.8mm mm，CA1091型汽车上冬季为 O.6～0.7mm mm，夏季调至 O.9～1.Omm mm。

12.火花塞根据热特性可分为 冷型 ， 热型 和中型 火花塞。凡 转速高 、 压缩比高 、 功率大 的发动机应选用冷型火花塞。

13.CA1091型汽车上的点火开关是一个 多功能 的开关，它不仅起 接通 或 切断 点火系电源。还控制其它用电设备如 起动机 、 收录机 、 汽车保安系统 及 及锁止方向盘 等。

14.影响次级电压的因有 发动机转速与气缸数 、 火花塞积炭 、电容器的容量 、 触点间隙 、 点火线圈温度 。

1.一般六缸发动机的点火顺序为1－5－3－6－2－4 。

2.点火过早的主要现象是发动机出现的 较大 的 长时间 的 金属敲击声 。

3.点火过迟的主要特征是发动机 转速 ，不能随节气门的打开 而顺利升高（加快） ，好像有 发闷之感或 排气管 发出 突突的响声 ，并有黑烟。

4.点火正时的判断象征是发动机仅出现 轻微的敲击声 ，而且 很快就消失了 。

5.点火过早的危害有发动机功率减小 、油耗增加、起动困难、怠速运转不良、高速时出现突爆化油器回火、曲轴反转。

6.点火过迟的危害有 发动机动力降低、容易过热、不易发动、加速无力、排气管放炮、冒黑烟 、。 1.晶体管点火系是利用 三极管 或 晶闸管作为开关 ，接通或断开初级电流的点火系。

2.无触点晶体管点火系的信号发生器有 磁脉冲式 、霍尔式和光电式 和 FD663型霍尔式 三种。CA1091车 上装用了 型磁脉冲式分电器。

3.影响点火提前角的因素 发动机转速 和 负荷的变化，还与所用汽油抗爆性 有关。

1.发动机点火系按其组成及产生高压电方式不同可分为蓄电池点火系 、磁电机点火系、晶体管点火系 。 2.汽车分电器由断电器、配电器、电容器、点火提前调节器等组成一个总成。 3.分电器触点间隙一般为 O.35～0.45mm 。

4.配电器的作用是将 高压电 接发动机各气缸 的 点火顺序 配送至火花塞 。 5.火花塞由外壳 、 绝缘体、 电极 及接柱 等主要部件组成。 6.一般六缸发动机的点火顺序为 1－5－3－6－2－4 。

7.晶体管点火系是利用 三极管 或 晶闸管 作为开关 。

8.影响点火提前角的因素发动机转速 和 负荷 的变化，还与所用汽油 抗爆性 有关。

二、问 答 题

点火装置的基本要求有哪些？

1.（1）能迅速及时地产生足以使气缸内混合气电离和击穿间隙的高压电； （2）电火花应有足够的点火能量；

（3）点火时间必须能与发动机的各种工况相适应。 1.简述传统点火系产生高压电原理？

1.当发动机工作时，分电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下旋转。凸轮旋转时，交替地触点闭合和断开。当点火开关接通，断电触点闭合时，初级绕组中有电流通过。在点火线圈的铁芯中形成磁场。当凸轮将触点顶开时，初级电路被切断，形成的磁场迅速消失，磁通量迅速变化，在初、次级绕组中产生感应电动势。由于次级绕组线圈匝数多，因而在次级绕组中就感应出1.5～2万伏的高压电。

2.画出传统点火系线路图，并指出高、低压电路中电流流动方向。 2.参阅教材，读者自己绘制传统点火系线路图，并标出高、低电流方向。 1.简述冷型火花塞。

1.火花塞的裙部短、吸热面积小、传热距离短、散热容易、裙部温度低、称为“冷型”火花塞。 2.怎样调整断电器触点间隙？

2.断电器触点间隙应用厚薄规测量。在调整间隙时先摇转发动机曲轴，使断电触点张开到最大位置，然后用螺丝刀扭松断电触点底板固定螺钉，以合乎规定尺寸的厚薄规片插入触点间隙处，再扭动调整螺钉，使触点轻轻地压着厚薄规片，然后扭紧固定螺钉。 1.简述点火提前角。

1.点火提前角是指气缸内的混合气从点火开始到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度。、 2.简述点火正时。

2.点火正时，是指分电器总成功能与发动机气缸活塞的相对位置达到正确配合，取得最佳点火效果的人为调整工作。 3.简述点火正时的步骤。

3.（1）检测断电器触点间隙值应为0.35～O.45mm；（2）找出第一缸活塞的上止点位置；（3）使断电器触点处于刚要分开的状态；（4）插好中心高压线并拧紧第一缸火花塞；（5）按点火顺序插好各分缸高压线；（6）检验点火是否正时。

1.晶体管点火系的优点有哪些？

1.（1）晶体管代替了触点，使低压电流不经过触点，增大低压电流断开值，减少低压绕组匝数，低压电路的电阻，提高点火高压电；（2）电磁能量得到充分利用，高压电形成迅速，火花能量大；（3）减小火花塞积炭的影响；（4）点火时间精确，混合气能得到充分利用，完全燃烧；（5）有利于汽车高速化，适应现代高转速、高压缩比发动机发展的需要；（6）结构简单，质量轻、体积小，对无线电干扰小，保修简便。 3.霍尔效应无触点点火系有哪些部件组成？

3.由霍尔效应无触点分电器、点火控制器、点火线圈、点火开关、蓄电池、火花塞、高压阻尼线等组成。 1.传统点火系主要由哪些部件组成？

1.有蓄电池、发电机、点火线圈、附加电阻、分电器、电容器、火花塞、点火开关等八个部分组成。2.怎样调整断电器触点间隙？

2.断电器触点间隙应用厚薄规测量。在调整间隙时，先摇转发动机曲轴，使断电触点张开到最大位置，然后用螺丝刀拧松断电触点底板固定螺钉，以合乎规定尺寸的厚薄规片插入触点间隙处，再拧动调整螺钉，使触点轻轻地压着厚薄规片，然后拧紧固定螺钉。 3.点火过早的危害有哪些？

3.发动机功率减小，耗油增加，起动困难、怠速运转不良、高速时出现突爆，化油器回火、曲轴反转。 4.点火过迟的危害有哪些？

4.发动机动力降低、容易过热、不易发动、加速无力、排气管放炮、冒黑烟。 5.简述点火提前角。

5.点火提前角是指气缸内的混合气从点火开始到活塞上行至上止点时曲轴所转过的角度。 6.什么叫点火正时？

6.点火正时，是指分电器总成功能与发动机气缸活塞的相对位置达到正确配合，取得最佳点火效果的人为调整工作。 7.简述点火正时的步骤。

7.（1）检测断电器触点间隙值应为O.35～0.45mm；（2）找出第一缸活塞的上止点位置；（3）使断电器触点处于刚要分开的状态；（4）插好中心高压线并拧紧第一缸火花塞；（5）按点火顺序插好各分缸高压线；（6）检验点火是否正时。 8.晶体管点火系有哪些优点？

8.（1）晶体管代替了触点，使低压电流不经过触点，增大低压电流断开值，减少低压绕组匝数，低压电路的电阻，提高点火高压电；（2）电磁能量得到充分利用，高压电形成迅速，火花能量大；（3）减小火花塞积炭的影响；（4）点火时间精确，混合气能得到充分利用，完全燃烧；（5）有利于汽车高速化，适应现代高转速、高压缩比发动机发展的需要；（6）结构简单，质量轻、体积小，对无线电干扰小、保修简便。

二、选择题（将正确答案的序号填在括号内） 1.电容器击穿（短路）会造成（ B ）。 A.火弱；B.无火；C.触点烧蚀

2.发动机功率大，压缩比大，转速高时应选用（C ）。 A.热型火花塞；B.中型火花塞；C.冷型火花塞 3.CA1091车上火花塞的间隙在冬季宜为（ B ）。 A.O.4～0.6mm；B.O.6～0.7mm；C.0.7～0.8mm 4.电容器的电容量应为（ C ）。

A.0.10～0.15?F；B.0.25～0.35?F；C.O.15～0.25?F

5.按1－5－3－6－2－4工作的发动机当1、2、3缸活塞运行到压缩上止点时5、4、6缸活塞位于（ B ）。 A.进气；B.压缩；C.作功；D.排气行程中 6.断电器触点间隙过大会使点火时间（ A ）。

A.提前；B.不变；C.推迟 1.点火系中电容器作用是（ A ）。

A.减少触点火花；B.增大触点火花；C.与火花无关 2.分火头击穿漏电，将会引起（A ）。

A.全部火花塞无火；B.少数缸不工作；C.点火错乱 3.点火线圈高压线脱落，会造成（ A ）。 A.高压无火；B.高压火弱；C.点火错乱 4.点火过早会使发动机（ A ）。

A.功率下降；B.功率提高；C.省油

1.电容器击穿（短路）会造成（ B ）。 A.火弱；B.无火；C.触点烧蚀

2.发动机功率大、压缩比大，转速高时应选用（ C）。 A.热型火花塞；B.中型火花塞；C.冷型火花塞 3.CA1091车上火花塞的间隙在冬季宜为（ B ）。 A.0.4～0.6mm；B.O.6～O.7mm；C.O.7～0.8mm 4.断电器触点间隙过大会使点火时间（ A ）。 A.提前；B.不变；C.推迟

5.点火系中电容器的作用是（ A ）。

A.减少触点火花；B.增大触点火花；C.与火花无关 6.点火过早会使发动机（A ）。 A.功率下降；B.功率提高；C.省油

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”） 1.发动机转速加快时，点火提前角应增大。（ √ ） 2.发动机负荷减小时，点火提前角应减小。（ × ）

3.真空提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。（ √ ） 4.火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火花塞过“冷”了。（ √ ）

5.发动机熄火后仍能工作一段时间并伴有敲击声。说明火花塞过“热”了。（ √） 6.为使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。（ × ） 1.点火正时，分火头所指旁插孔缸位，该缸活塞应处于压缩终了附近。（ √ ） 2.点火过迟会使发动机过热。（ √ ）

3.断电器触点间隙过小，易使触点烧坏。（ √ ） 4.火花塞间隙过小，高压火花变弱。（√ ） 5.断电器触点间隙过大与点火时间无关。（ × ） 1.发动机转速加快时，点火提前角应增大。（ √ ） 2.发动机负荷减小时，点火提前角应减小。（ × ）

3.使发动机产生最大功率，不损失能量就应在活塞到达上止点时点火。（× ） 4.点火过迟会使发动机过热。（ √ ） 5.火花塞间隙过小，高压火花变弱。（ √ ） 6.断电器触点间隙过小，易使触点烧坏。（ √ ） 照明与信号装置 一、填 空 题

1.汽车的照明系统主要由 灯具 、电源 和 电路 三大部分组成。

2.防雾灯的用途主要是在 雾、雪、雨、 天气行车时照明车前道路。它的 扩散角大、配光稳定。灯光颜色黄色 或琥珀色 ，灯泡功率通常为 35W 。

3.制动灯又叫 制动灯 。它装在汽车的后面 ，多采用 组合式灯具，也有 独立式灯具 。 1.前照灯的光学系统包括反射镜 、 配光镜 和 灯泡 三部分。

2.配光镜又称散光玻璃 ，它是用 透光玻璃 压制而成，是很多块特殊的 棱镜和透镜 组合，其几何形状 比较复杂，外形一般为圆形 和 矩形 。

3.通常按前照灯光学组件的结构不同，可将其分为 可拆式 、 半封闭式 和 封闭式 三种。

1.转向信号灯又称方向指示灯，也叫转向灯 。它装在汽车前后 、左右 四角，它有 独立式、 灯两用式和组合式 。

2.闪光继电器一般有 电热式 ， 电容式 和 晶体管式三种类型，现以廉价的电热式用得最多。

3.危险信号灯开关一般装在 仪表板 上，这个开关有两个作用，一是控制电路中的电流 ；二是当开关接通时，开关将左右两边的转向信号灯并联 起来。

1.喇叭按发音动力有气压振动式 和电磁振动式 之分，按外形有螺旋形筒形 ，和 盆形 之分。 2.在电磁喇叭触点间并联一个电容器 ，为了减小触点火花 ，保护触点 。

3.为了得到更加悦耳动 的声音，在汽车上装有两个不同音调的喇叭，其中高音喇叭膜片厚 ， 扬声筒短 ，低音喇叭则相反 。

4.当汽车装用双音喇叭时，因为 消耗 电流较大，如果直接用喇叭按钮控制，按钮容易烧坏，为了避免 这个缺