毕业设计说明书

24B 28A 28B 30A 30B 33A 37A 42A 44A 48A 6×4P 4×4P+3×4 7×4P 4×4P+3×4+2 7×4P+2 4×4P+4×4+1 4×4P+5×4+1 5×4P+5×4+2 6×4P+5×4 6×4P+6×4 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞+星绞 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 3对 注；1、P表示带屏蔽星绞组；

2、备用芯线在更换至少一对频率芯线时，仍能满足移频信号设备

频率使用要求；

3、A、B型内屏蔽数字信号电缆的备用芯线中（除8芯电缆）应有

一个屏蔽星绞组；

4、内屏蔽数字信号电缆用于非移频信号设备时，其备用芯线数与

综合扭绞信号电缆相同；

5、内屏蔽数字信号电缆中的非屏蔽星绞组及普通芯线，可用于非

移频信号设备及其备用芯线。

2.5. 联锁表

联锁表是依据是车站站场线路配置，咽喉区道岔分布以及信号设备布置情依据《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的。联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表，它体现了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。在编制该站联锁表时，均以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号，并逐项填写排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要检查并锁闭的道岔编号及位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排列进路敌对的信号。

编写列车进路联锁表时，从下行咽喉到上行咽喉，先正方向的接、发车进路后反方向的接、发车进路。调车进路联锁表，按调车信号机的编号，从下行咽喉到上行咽喉，由小到大（即从站外方向至股道）依次编写全部调车进路。 本站共有77条进路。其中列车进路43条，调车进路34条，通过进路4条。下行正向接车进路6条,正向发车进路4条，反向接车进路4条，反向发车进路6条。上行正向接车进路4条，正向发车进路5条，反向接车进路6条，反向发车进路4条。

2.5.1. 联锁表各栏含义

1. 方向栏；填写进路性质（通过、接车、发车、调车、转场等）和运行方向。 2. 进路栏；逐条列出列车和调车的基本进路。因本站为小站，因此没有变更

进路。

1) 列车进路：将列车接至某股道时记作“至X股道”；当由某股道发车时记作

“由X股道”；由某架信号机发车时记作“由X信号机”；对于通过进路记作“经X股道向XX方向通过”；

调车进路由某架调车信号机调车时记作“由DXX”；调车至另一顺向调车信号机

时记作“至DXX”；调车至某股道时记作“至X股道”；向尽头线、专用线、机务

段等调车时分别填写由各该线向集中区调车的调车信号机名称，记作“向DXX”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，记“至x进站信号机”； 排列进路按压按钮栏；填写排列进路时需按压的按钮名称；

3. 信号机名称栏；填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示、表示器亮

灯情况；

4. 道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号

和位置；

5. 敌对信号栏；把不能用道岔位置间接控制的,两条同时建立会危及行车； 6. 轨道区段栏；顺序填写排列进路时必须检查空闲的轨道电路区段名称； 7. 写同一到发线（或场间联络线）上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路

区段名称表示；

8. 其他联锁栏；非进路调车：F，表示所排列的进路与非进路调车互为敌对进

路；得到同意：T，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。延续进路：Y，表示所排接车进路延续至另一个咽喉末端。闭塞:BS,表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。

9. 同时行车会危及行车安全的任意两条进路互为敌对进路。敌对信号栏填写

排列该进路的所有敌对信号。凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。对于本站下列进路规定为敌对进路；

1) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 2) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路；

3) 同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

10. 敌对信号可以分为“无条件敌对信号”和“条件敌对信号”。

1) 无条件敌对信号：只要某条进路一旦建立，某架信号机便不允许开放。 2) 条件敌对信号：是指只有当有关道岔处于这一位置时才够成敌对关系，否

则便不构成敌对关系。在联锁表中用“< >”表示，以双动道岔作为条件时，可以只写一个关键道岔号码。例如；列车兼调车信号机无条件敌对进路S3的列车和调车信号均为所排进路的敌对信号，则当排列调车进路时应填写S3L，排列列车进路时应填写S3D；有条件敌对信号，当排列由D5调车至D7，则由北京方面反方向接车至3股就为该进路的有条件敌对进路应记作<（5）>XF。

2.6. 楼内设备平面布置图

根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上15﹪的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。一般组合架数量在25架以下可考虑一层或二层结构，25～35架宜采用二层半结构，而34架以上就需考虑三层结构。当然，控制台放在最高层，而电源室和继电器室应考虑设在同层，甚至设置在一个房间，以便于维修。

2.6.1. 信号楼结构

1. 信号楼结构；本站采用二层结构，将信号楼分为三部分，第一部分为机械

室，机械室内靠近运转室的第一排为组合架。每排摆放4架组合架，共摆放6排（含区间组合架）。为便于维修，每排组合架间留有净空1m，每排组合架侧面距墙壁1.8m。第一排组合架距墙面2.1m，最后一排组合架距分线盘2.2m。组合架排后面依次摆放着区间综合柜、分线盘、TDCS站机。紧接着此一排摆放有综合检测柜、站内电码化综合柜、微机检测机柜、区间电源屏。最后一排摆放着大站电源屏、三相转辙机电源屏；

2. 第二部分为运转室；室内将控制台与股道平行摆放，置于工作人员和股道

两者之间，控制台背面距墙面净空位1.6m。远离控制台的墙面上设置了人工解锁按钮盘，避免行车人员违规单独操纵人工解锁按钮盘。 3. 第三部分为信号员值班室，为值夜班的信号员提供休息场地。

2.7 信号点灯电路（选做题1-5.①.）

1.进站信号机点灯电路

进站信号机按有无站内供电的预告信号机，或者按内方有无与其相关联的 调车信号机，其电路可分成若干种。比如举例站场的XD进站信号机要与由站内供电的YXD预告信号机发生联系，且XD内方无与其关联的调车信号机；而X进站信号机虽然没有预告信号机在点灯电路上发生关联，但内方有与其关联的D3调车信号机。另外，进站信号机显示的数目不同，其点灯电路也各不相同。例如举例站场的X、S进站信号机有绿灯和绿黄显示，XD进站信号机却没有绿灯和绿黄显示，XF、SF没有绿黄显示。信号机采用高柱还是矮型，并不影响室内配线，区别只是室外设备配线不同。

尽管情况各不相同，仍然可以共用一张进站信号机点灯电路图。每架进站信号机有8条控制外线，当有与其点灯电路关联的预告信号机时，就像XD那样，除了YXD预告信号机与XD进站信号机公用LUH 和HH两条控制线外，还需从信号