复测报告 - 图文

复 测 报 告

一、工程概况

（一）、路线布置

上鹤高速公路是国道348线（武汉至大理）的重要一段，途经大理市、洱源县、鹤庆县，与丽江机场高速公路相连，路基宽24.5米，设计时速80千米。第一合同段七工区路线起点K22+981.96，止点里程K26+178.96，路线全长3.197公里。 （二）、水文地质情况

路线地处云南高原山区，属亚热带气候区。平均气温18.5℃，最高气温35.7℃，最低气温-2.9℃，平均降雨量817.2毫米，平均蒸发量2354.2毫米，平均相对湿度72.8%。降雨量多集中在5～10月，占年降雨量的80～98%。路线区域总体上地形起伏变化较大、属构造侵蚀剥蚀地貌区，相对高差100米左右，沿线区域内河流水系发育较弱。 （三）、主要工程量 1、路基工程

路基土石方（详见路基土石方数量计算表）；挡土墙15580.1立方米；植草护坡6640.85平方米；浆砌拱形护坡4643.84平方米；现浇拱形护坡28166.48平方米；路基排水4769.42立方米；路侧护栏1994米；拦砂坝145m。 2、桥涵工程：

（1）、北衙4号大桥：起止桩号为K22+978.96～K23+591.04，该桥为15跨40米T梁桥。全桥共5联，上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续，下部1、2、4、13、14号桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用空心墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础

（2）、北衙5号大桥：起止桩号为K23+918.96～K24+131.04，左幅8跨20米T梁桥、右幅10跨20米T梁桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁桥，先简支后连续，下部结构桥台采用U型台，桥墩采用柱式墩。

（3）、北衙中桥：K24+390.47～K24+465.53，该桥为3跨20米T梁桥。上部结构采用预应力混凝土（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥台采用U台，桥墩采用柱式墩。

（4）、涵洞通道工程：本工区共有2个通道、3个盖板涵。分别为K25+332.98（4*2.7）通道、K25+810（4*2.7）通道、K24+664.07（2*2）、K24+956.98（2*2）、K25+488.98（4*3）

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盖板涵。

（4）砌筑防护工程：本工区有1494.95米重力式挡土墙、10.03米衡重式挡土墙、110米护脚墙。

二、复测目的

根据设计图纸进行现场测量及勘察，对原设计工程量进行复核，了解设计意图，调查地形地貌水文特点，编写实施性施工组织设计，合理组织施工人员进场，确保施工进度，并有效地对工程施工进行控制。通过复测，提出存在疑问的地方。

三、测量小组人员组成

组 长：刘正洪 副组长：熊江

组 员：杨沛鸿 赛文龙 杜双文 刘照林

四、复测方法及内容

1、采用中海达（V90）GPS对路基中桩高程、横断面、公路用地范围，桥梁、涵洞、防护工程位置进行复测。

2.现场调查路线范围内地形、地貌、水文特征，施工进场便道，弃土场位置布置及影响施工进度的地面附属物。

五、复测结果

（一）、路基工程复测情况

1、土石比例现场调查情况说明

我工区组织技术人员现场逐桩踏勘后发现，该段落地表为多年风化岩土层，覆盖厚度为0～2米，其余均为岩石层。因此路基挖方主要以挖石方为主，施工过程中需要增加大量民爆物资及机械设备，是我方无法承担的。是否能进行调整，如不调整我方无法在规定工期内完成施工，原设计有七个段落土石比例与现场勘察结果不符需进行如下调整：

（1）、K23+588.04～K23+938.96设计挖土方20%，挖石方80%，需调整为挖土方10%，挖石方90%。（图片1）

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（2）、K24+111.04～K24+390.47设计挖土方50%，挖石方50%，需调整为挖土方10%，挖石方90%。（图片2） 图片1

图片2

（3）、K24+465.53～K24+491.979设计挖土方80%，挖石方20%，需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片3，图片4）

图片3

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(4)、K24+491.979～K24+636.979设计挖土方65%，挖石方35%，需调整为挖土方30%，挖石方70%。（图片5）

图片5

(5)、K25+000～K25+142.479挖土方100%，挖石方0%,需调整为挖土方20%，挖石方80%。（图片6，图片7，图片8）

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